- EN ABRIL DE 2024 BENTLEY DEJARÁ DE PRODUCIR SU LEGENDARIO MOTOR W 12, DESPUÉS DE MÁS DE 100.000 UNIDADES FABRICADAS EN CREWE
- SE TRATA DE UNA DECISIÓN ESTRATÉGICA CON LA QUE BENTLEY ASPIRA A LIDERAR EL SECTOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LUJO
- SE ACEPTARÁN PEDIDOS DEL W12 SOLO HASTA DICIEMBRE DE 2023
- PARA CELEBRAR ESTE MOMENTO HISTÓRICO SE HA CONFIRMADO LA PRODUCCIÓN DE SU VERSIÓN MÁS POTENTE
- TRAS LAS PRUEBAS DE DURABILIDAD DEL MOTOR DE DESARROLLO, SE CONFIRMAN UNA POTENCIA DE 750 CABALLOS VAPOR Y UN PAR DE 1000 NEWTON METROS PARA EL BENTLEY BATUR, CUYAS UNIDADES HAN SIDO TODAS VENDIDAS
- ESTÁ PREVISTO QUE LOS 30 TRABAJADORES RESPONSABLES DEL MONTAJE DE LOS MOTORES W SE RECICLEN PARA QUE CUMPLAN NUEVAS FUNCIONES EN LA EMPRESA
- LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN DEL MOTOR W12 SERÁ OCUPADA POR LOS MOTORES V8 Y V6 HÍBRIDOS
- QUEDAN MUY POCAS UNIDADES DEL W 12 DISPONIBLES
Crewe, 28 de febrero de 2023.- Bentley anuncia que dejará de producir su motor de gasolina de 12 cilindros en abril de 2024. Para entonces, se habrán montado manualmente más de 100.000 unidades del legendario W12 en la “fábrica de ensueño” de Crewe, en Inglaterra.
La decisión forma parte del viaje a gran velocidad que Bentley ha emprendido hacia un futuro sostenible. Se trata de su estrategia Beyond100, y con la que toda la gama de la marca pasará a ser totalmente eléctrica al inicio de la próxima década, consiguiendo así que las emisiones medias de toda la flota se reduzcan a 0 g/km de C02. La andadura ya ha dado comienzo con la presentación de los modelos híbridos del Bentayga y del Flying Spur, y cuya demanda ha superado las expectativas de la empresa. Con el cese de la producción del W12 el año que viene toda la gama depende estará disponible con la opción de una planta motriz híbrida. Por su parte la historia el motor que hizo su debut con el revolucionario continental GT y que ha impulsado a Bentley literal y metafóricamente durante los últimos 20 años.
Pero Bentley no podía dejar escapar esta oportunidad de poner un broche de oro como despedida del W12. Y es que acaba de concluir el desarrollo del W12 más potente jamás creado. La marca ha confirmado que esta versión definitiva de este formidable motor, que irá bajo el capó de las 18 unidades del Bentley Batur fabricadas artesanalmente por Mulliner, puede desarrollar 750 caballos vapor de potencia y 1000 Newton metro de par. Este aumento de par produce el famoso “pico sostenido” de Bentley, desde las 1.750 revoluciones por minuto hasta las 5.000 revoluciones por minuto, con un pico máximo a 5.500 revoluciones por minuto.
Adrian Hallmark, presidente y director ejecutivo de Bentley señala:
“Para avanzar en nuestro viaje hacia una movilidad sostenible de lujo, hemos introducido cambios en todas las áreas de Bentley Motors. Cuando presentamos el W12 en 2003, sabíamos que teníamos entre manos un potente motor que impulsaría a nuestros coches y a la marca a gran velocidad. Tras 20 años en los que hemos producido más de 100.000 unidades del W12, ha llegado el momento de jubilar a esta planta motriz convertida en leyenda como parte de nuestra transición hacia la electrificación. Pero queríamos dar este paso despidiéndonos por todo lo alto con la versión más potente del motor.
Esta bestia de 750 caballos vapor que ha creado Mulliner para el Batur marca el fin de un capítulo de desarrollo del que nuestros compañeros de ingeniería y fabricación se sienten, sin duda, tremendamente orgullosos. Cuando cese su fabricación en abril del año que viene, tenemos planes para que todos los expertos artesanos que siguen montando a mano este motor se reciclen y cumplan nuevas funciones”.
Tras superar una serie de pruebas de resistencia de una dureza inusitada, este mejorado motor ha demostrado tener la misma fiabilidad, así que vamos a equiparlo en el turismo más potente fabricado por Bentley. Aunque ya se han vendido todas las unidades del Batur, todavía se puede pedir una se limitada de la versión de 659 caballos vapor del W12, disponible en las versiones Speed del Continental GT, el Bentayga y el Flying Spur, además del Continental GT Mulliner y el Flying Spur Mulliner. Se espera que la demanda de estos últimos modelos Speed y Mulliner con el W12 sea muy elevada, así que los clientes que quieren asegurarse uno de los últimos motores de 12 cilindros de Bentley deberán contactar con su concesionario a la mayor brevedad.
Bentley tiene previsto que se reciclen los 30 expertos artesanos que montan a mano y prueban cada uno de los motores W12 en la fábrica neutra de emisiones de Bentley en Crewe, para que desempeñen nuevas funciones. Por su parte, las instalaciones donde se producen los motores W12 cederán su espacio para ampliar la línea en la que se finalizan los motores para los híbridos enchufable de Bentley.
Desde que se presentó el W12 biturbo de 6,0 litros en 2003, el equipo de ingeniería de Crewe ha introducido mejoras constantemente en las prestaciones del motor, tanto en potencia y par como en emisiones y refinamiento. En los últimos 20 años se ha aumentado un 37% su potencia y un 54% su par motor, a la vez que se ha reducido se han reducido sus emisiones un 25%. En un principio, esto se lograba con la evolución y optimización de los sistemas de control, mejorando el diseño de la refrigeración y del aceite, y la tecnología del turbocompresor, y creando unos procesos de combustión e inyección más efectivos. Para el lanzamiento del Bentayga en 2015 se había renovado completamente el diseño del W12 desde el cárter. Desde entonces, es la versión que se ha producido hasta el día de hoy, con la desactivación de los cilindros, inyección directa e indirecta y turbocompresores de doble entrada.
Cada unidad es montada a mano por un equipo de artesanos durante un proceso de 6,5 horas y posteriormente es sometida a un régimen de pruebas de una gran complejidad durante más de una hora en la que pasa por tres máquinas especializadas en el diagnóstico. Cada semana un motor pasa por un ciclo de pruebas ampliado y, a continuación, es totalmente desmontado para su inspección.
Las instalaciones del W12 habrán entregado más de 105.000 motores antes de que cumpla su 20 aniversario este año punto.
El Batur y la versión definitiva del W12
En la última y más definitiva versión del W12, el equipo de ingenieros de Mulliner ha revisado los sistemas de refrigeración, escape y admisión para liberar más potencia y par motor que nunca. Bajo la atenta supervisión del jefe técnico de Mulliner, Paul Williams (que había estado al frente el desarrollo del W12 de segunda generación), el motor ha demostrado desarrollar 750 caballos vapor de potencia y 1.000 Nm de par, cifras que baten todos los récords de este motor.
Los compresores de los turbocompresores han sido rediseñados para mejorar su eficiencia, mientras que los conductos que llevan aire hasta ellos son un 33% más grandes, de forma que, cuando alcanza su pico de potencia, el nuevo motor ingiere más de 1 tonelada de aire (1.050 kg coma para ser más exactos) por hora. Los interenfriadores, que ahora son más grandes, y tienen 10 mm de mayor profundidad y una nueva geometría básica, eliminan un 35% más de calor del aire comprimido, lo que reduce a su vez la temperatura de admisión con lo que se aumenta la densidad generando más potencia.
A los nuevos sistemas de admisión y turbocompresor se suman una extensa revisión de la calibración del motor que libera par adicional disponible. Y al sistema del motor le acompaña una nueva calibración de la transmisión que ofrece potencia y par adicionales, y mejora la experiencia al volante.
La evolución de un icono
El legendario W12 biturbo de 6,0 litros de Bentley, creado en 2002, ha evolucionado hasta llegar a esta última versión, que es la que se usa en toda la gama actual. La exclusiva configuración en W12 reduce la longitud del motor en un 24% en comparación con el equivalente V12, con lo que se facilita el almacenamiento de equipaje y se aprovecha al máximo el espacio del habitáculo.
La última generación del W12 hizo su aparición en el 2015. Este motor, que había sido reexaminado de forma exhaustiva, incluía un cárter un 30% más resistente que su antecesor. También se cubrieron las superficies para reducir la fricción y aumentar su resistencia a la corrosión.
Un recubrimiento de acero de baja aleación se aplica a los orificios mediante un proceso de inyección de proyección de plasma atmosférico (APS).
Asimismo, se introdujeron mejoras en el sistema de refrigeración, ya que el motor cuenta con tres circuitos de refrigeración independientes. El primero está diseñado para garantizar la temperatura idónea de funcionamiento de las culatas de los cilindros con la mayor rapidez posible a fin de lograr el mejor rendimiento del motor y reducir las emisiones. El segundo refrigera el bloque del motor y el sistema de aceite, mientras que el tercero administra la carga térmica del turbocompresor. Cada sistema dispone de una bomba de agua independiente, cuyo control individual se ha optimizado.
El W12 combina la inyección directa de combustible a alta presión (200 bares de presión de inyección) con inyección indirecta a baja presión (6 bares). La combinación de ambos sistemas maximiza el rendimiento, reduce las emisiones de partículas e incrementa al máximo la potencia y el par.
Los turbocompresores de doble entrada reducen el tiempo de respuesta del turbo al mínimo y mejoran la eficacia del sistema de escape. Los sistemas de escape de los tres cilindros delanteros y los tres cilindros traseros son independientes entre sí, y alimentan los compresores de doble entrada. La carcasa de los turbocompresores está soldada directamente a los colectores de escape e incorpora sensores de velocidad integrados, que permiten al motor controlar el rendimiento del turbo y garantizar una eficacia máxima.
El sistema de desplazamiento variable de Bentley desconecta la mitad del motor en determinadas condiciones. Se desactivan las válvulas de admisión y escape, la inyección de combustible y el arranque en cilindros determinados, haciendo que el motor funcione con seis cilindros para mejorar la eficacia. El motor adoptará este modo entre la 3ª y la 8ª marcha por debajo de las 3.000 revoluciones por minuto y hasta un par de 300 Nm.
Nota: El Batur está en fase de preproducción.
Fuente: Bentley
Fotografía: Bentley
