- CLÁSICOS AL VOLANTE DESCUBRE LOS SECRETOS DE UN CHRYSLER 300C STR 8 MUY ESPECIAL…
- PARA EMPEZAR, LES DIREMOS QUE ES UNA UNIDAD PREPARADA POR KKS PERFORMANCE Y QUE SU MOTOR DESARROLLA UNA POTENCIA DE 980 CABALLOS… ¿QUIEREN SABER MÁS…? SIGAN LEYENDO….
Valencia, 14 de abril de 2014.- Durante el pasado fin de semana el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo ha acogido una intensa actividad, pues en sus instalaciones se ha celebrado la Valencia Nascar Euro Series, en primicia para toda España.
Entre las actividades que se han desarrollado de modo paralelo ha destacado la concentración de vehículos americanos, clásicos y modernos, coordinada por Saica Classic Motor Sport, Valencia American Cars y Clásicos al Volante. A esta concentración han acudido los vehículos deportivos más reconocibles por el gran público, como los Ford Mustang y los Chevrolet Corvette, de todos los años y épocas. Por esa razón, cuando vimos este majestuoso Chrysler negro no nos llamó especialmente la atención.
Sin embargo, cuando tuvimos la ocasión de conocer a su amable propietario Stephane y nos contó la historia del coche nos quedamos realmente impresionados… Veamos el por qué…
Stephane es un grandísimo aficionado a los coches americanos, afición que le viene desde su infancia, debido a la influencia del trabajo que desempeñaba su padre, relacionado con el mundo del automóvil; la estética, la presencia, la potencia y la opción de adecuar los coches a sus deseos han hecho que Stephane quedara cautivado por los mismos; tal y como nos explicaba por sus manos han pasado infinidad de marcas y modelos, con modelos emblemáticos que harían las delicias de cualquier amante de los coches americanos: Buick (Riviera), Cadillac (59 Sedan, Convertible 67) , Chevrolet (Corvette C4), Chrysler (New Yorker), Dodge (Magnum), Viper, etc.
CHRYSLER 300C STR8 KKS PERFOMANCE
Su última adquisición ha sido una máquina muy, muy especial: se trata de un Chrysler 300C STR8 del año 2005 que fue preparado en Alemania por la prestigiosa empresa KKS Perfomance.
Partiendo de la base más deportiva de la berlina de lujo fabricada por DaymlerChrysler se ha realizado una exhaustiva preparación cuyas cifras nos dejan impresionados: el motor EMI 426, de ocho cilindros en uve, pasa a cubicar siete litros; el sistema de alimentación ha sido completamente transformado con la instalación de un compresor mecánico Procharger (foto abajo a la izquierda); para garantizar la adecuada alimentación de combustible, el sistema cuenta con tres bombas de gasolina, de la cual hay una que sólo trabaja cuando se le exige la máxima potencia al motor.
En cuanto al combustible, está preparado para funcionar con etanol, lográndose un incremento de potencia próximo a los 100 caballos. Cada cilindro cuenta con una bobina independiente MSD; los sistemas de refrigeración, engrase, etc. están debidamente sobredimensionados para aguantar la potencia que desarrolla el motor, que de acuerdo con pruebas efectuadas en bancos de potencia alcanza….¡¡¡980 caballos!!! En cuanto al par motor que desarrolla, diremos que es de 1.200 Nm…. La línea de escape cuenta con una válvula en su tramo final que permite que éste trabaje de modo libre, facilitando la evacuación de los gases. La caja de cambios es una unidad AMG F1 reforzada, con seis marchas. El grupo trasero (la tracción es trasera) está preparada para soportar potencias de 2.000 caballos.
En cuanto al tren rodante, la suspensión no ha sido objeto de especiales reformas, no así los frenos que han sido reemplazados por pinzas de seis pistones SportsTech en las ruedas delanteras y Brembo en las traseras; por supuesto, los discos son de alto rendimientos. Los neumáticos delanteros son unos Proxes R888, tienen unas dimensiones 315/30 ZR, y los traseros unos Pirelli 275/40ZR. Los mismos van calzados sobre llantas forjadas de 20 pulgadas, firmadas por ATS.
El interior del vehículo está prácticamente inalterado, con la salvedad de una pantalla instalada sobre el volante (que indica de parámetros esenciales para controlar el estado de la mecánica, como la temperatura del aceite, de los gases de escape, etc.) y de un manómetro de presión del compresor que reemplaza al reloj original. Conserva su generoso equipamiento original, así como los sistemas de seguridad originales, debidamente adaptados al incremento de potencia y prestaciones del vehículo. Tan sólo la guantera pierde algo de su capacidad al tener que albergar las centralitas electrónicas suplementarias que gobiernan la mecánica del Chrysler.
¿CÓMO SE CONDUCE UN COCHE CON CASI 1000 CABALLOS?
Stephane nos explica que se conduce bien, con una gran sensación de seguridad, pero que nunca hay que perder de vista que su potencia se entrega de un modo casi instantáneo debido al accionamiento mecánico de su compresor, que carece del retardo de respuesta propio de un turbocompresor. Le encanta el sonido de su motor, completamente embriagador. Su mujer también ha conducido el vehículo sin más problemas, muestra de que puede ser utilizado por un conductor normal, pero sin perder de vista que nunca hay que buscarle el límite, especialmente si el firme no está en perfecto estado. Como prueba de que el coche puede recibir un uso “normal” indicar que Stephane y su pareja vinieron rodando desde su domicilio en Bayona sin el más mínimo problema.
Cuando le preguntamos qué es lo que no le gusta del coche nos dice que le sobran unos cuantos kilos, cosa propia cuando se piensa que en origen era una tranquila, y gran berlina de lujo. Por eso, puedo decirse que es “un sofá con potencia”.
Stephane ha podido comprobar el potencia de su Chrysler en las pruebas de ¼ de milla celebradas para los coches americanos que participaron en la Valencia Nascar Euro Series, con unas condiciones óptimas; nos explicó que recientemente participó en otras pruebas de aceleración, pero ni la climatología ni el estado de la pista le permitieron sacar el 100% del potencial del vehículo. Aquí ha podido demostrar su carácter frente a rivales nada despreciables y muy a tener en cuenta, más pequeños y ligeros y con motores que, en algún caso, excedían de los 500 caballos. Stephane nos explica que los cambios se realizan de media a las 6.000 rpm, lo cual dice mucho del potencial del motor. Dada la importante cifra de par motor disponible es preciso conocer muy bien los programas de funcionamiento del cambio así como los sistemas electrónicos de seguridad para realizar salidas limpias sin perder tracción, algo que no siempre en la primera prueba que se realiza. Los tiempos totales registrados por el Chrysler en esta prueba de aceleración han oscilado entre los 11,961 y los 14,500 segundos, entre los más bajos registrados en esta excitante prueba.
Finalmente, les diremos que no sabemos cuál es la velocidad punta del vehículo, porque Stephane no ha tenido la oportunidad de comprobarlo en las condiciones ideales, pero sospechamos que puede exceder los 300 km/h. Tampoco hemos hablado del consumo, ¿para qué?… Todos nos imaginamos que no será un vehículo económico, de modo que ¿para qué insistir en el tema?
Y en cuanto al precio, diremos que con lo que ha costado la preparación se podría comprar un vehículo de gama alta, pero la final lo que importa es … ¿Cuánto vale hacer realidad un sueño?.
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Texto: Juan Inigo Ros
Fotografías: Juan Inigo Ros y Hybrid-Lab
