DEL 205 AL NUEVO 208: UNA HISTORIA DE ÉXITO EN ESPAÑA

• LA SAGA 200 DE PEUGEOT HA CONQUISTADO AL PÚBLICO DE LOS CINCO CONTINENTES Y HA SIDO PROTAGONISTA DE LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA POR MÚLTIPLES MOTIVOS
• TODOS SUS INTEGRANTES (205, 206, 207 Y LA PRIMERA GENERACIÓN DEL 208) HAN SIDO SUPERVENTAS EN NUESTRO PAÍS
• EN LA PLANTA DE MADRID DE GROUPE PSA SE HAN FABRICADO MÁS DE DOS MILLONES DE UNIDADES DE LA SAGA
• Y GRACIAS A SU ROBUSTEZ Y FIABILIDAD, CIENTOS DE MILES DE UNIDADES SIGUEN FORMANDO PARTE DEL PARQUE NACIONAL

20.12.2019.- Al reconocimiento del público se une el de la prensa especializada, que ha otorgado numerosos premios a esta saga, entre ellos el “Coche del Año en España” a los Peugeot 205, 206, 207 y 208. España también ha sido la cuna donde se han fabricado algunos de estos modelos, con 1.188.811 unidades del Peugeot 205 y 941.852 del Peugeot 207 producidos en la planta de Groupe PSA en Madrid. También se han diseñado y comercializado versiones y motorizaciones exclusivas para nuestro mercado. Además, los Peugeot de la saga 200 han sido protagonistas destacados de la competición en nuestro país.

Por todos estos motivos, y por sus míticas campañas publicitarias (como la del Peugeot 205, “Contigo al fin del mundo”), la saga 200 de Peugeot forma parte del imaginario colectivo de los españoles y también de nuestros paisajes urbanos. A continuación repasamos algunos de los momentos clave de esta exitosa serie de modelos en España.

Fechas clave de la serie 200 de Peugeot en España

1993. El 13 de enero de 1984 se presenta la gama española del Peugeot 205, con el eslogan publicitario “Contigo al fin del mundo”. Este modelo se fabricó en la planta de Madrid entre diciembre de 1983 y el año 1999, y de la fábrica madrileña salieron 1.188.811 unidades. A diferencia de las versiones producidas en Francia, los 205 españoles contaban, inicialmente, con el conjunto motor y cambio procedentes del Simca 1200 –en lugar de los del Peugeot 104- y eran reconocibles a simple vista por su capó más abombado, necesario por el superior tamaño de esa mecánica.
1994. El Peugeot 205 es galardonado como “Coche del Año en España”. Su éxito se traslada a la competición, y el Peugeot 205 GTI se convierte en el protagonista de la copa monomarca de rallies más importante de la historia de España: el Desafío Peugeot. Durante 24 años (1985-2008) diferentes modelos de la saga 200 de Peugeot sirven de base mecánica para esta copa, que fomenta el deporte de base y es cuna de campeones.
1995. En clave española nace la versión GTX. Se trata de un GTI “Made in Spain”, que se ofrece a un precio más asequible y cuenta con un motor de 1,6 litros y 94 CV con carburador de doble cuerpo -en lugar de inyección-, cambio de relación cerrada y un peso ligero (850 kg).
1996. El Peugeot 205 se renueva estéticamente al tiempo que estrena motores, con la llegada por primera vez de una mecánica turbodiésel (78 CV).
1997. Culmina el esfuerzo innovador en la producción en Madrid del Peugeot 205, realizándose en ese año 108 nuevas versiones.
1998. Madrid queda como productor único para el Grupo del Peugeot 205, con un porcentaje de exportación del 73%.
1999. El nuevo Peugeot 206 sustituye al 205, que finaliza su ciclo comercial tras 15 años, la mayoría de ellos en las primeras posiciones de las listas de ventas.
2000. El Peugeot 206 es elegido “Coche del Año en España”.
2001. Finaliza la producción del Peugeot 206, con más de 8,3 millones de unidades comercializadas en todo el mundo; aunque su legado se mantiene con el 206+, “Una solución inteligente para tiempos de crisis” según reza su eslogan. Nace el Peugeot 207, un automóvil más avanzado tecnológicamente y con materiales de superior calidad que su predecesor. Con este nuevo modelo, la factoría de Madrid vuelve a fabricar el modelo del segmento B de la marca del león, en sus versiones berlina de cinco puertas, SW y Coupé Cabrio. Entre 2005 y 2015 se fabrican 941.852 unidades del Peugeot 207 en la planta de Villaverde.
2002. El 207 es nombrado “Coche del Año en España” el mismo año que se completa su gama de carrocerías con los CC y SW, que se fabrican en Madrid.
2003. Finaliza la producción en Madrid del Peugeot 207 de cinco puertas, del que se han fabricado 560.696 unidades entre 2005 y 2012. Las versiones SW (190.982 unidades fabricadas entre 2011 y 2013) y CC (190.174 unidades producidas entre 2006 y 2015) siguen fabricándose en Madrid. Al igual que sucedió con el 206+, el 207 vive una segunda juventud con las económicas versiones 207+.
2004. Debuta el Peugeot 208, con carrocerías de 3 y 5 puertas, dimensiones exteriores ligeramente menores a las del 207, pero con mayor habitabilidad. Estrena el i-Cockpit®, el puesto de conducción del futuro con el que desde entonces Peugeot dota a sus modelos.
2005. Como sus hermanos 205, 206 y 207, el 208 gana el “Coche del Año en España”.
2006. El Peugeot 208 cumple su ciclo de vida, con 143.843 unidades comercializadas en España. La Ruta 208 da a conocer durante el mes de septiembre el Nuevo Peugeot 208 a través de 100 ciudades y pueblos de España, antes del inicio de su distribución. En octubre arranca su comercialización con la plataforma multienergía CMP (Common Modular Platform), que desde su lanzamiento permite elegir entre versiones de gasolina (75, 100 y 130 CV), diésel (100 CV) o eléctrica (136 CV) con el e-208.

Palmarés en competición de la serie 200 de Peugeot en España

2003. El Peugeot 205 GTI se convierte en el protagonista de la copa monomarca de rallies más importante de la historia de España: el Desafío Peugeot. Durante 24 años (1985-2008) diferentes modelos de la saga 200 de Peugeot sirven de base mecánica para esta copa, que fomenta el deporte de base y es cuna de campeones. Bruno Saby gana el Rally Villa de Llanes con un Peugeot 205 Turbo 16.
2004. Luis Monzón gana el Campeonato de España de Rallies al volante del espectacular Peugeot 206 WRC. Es el primero de los dos campeonatos absolutos de rallies de asfalto conseguidos por la marca del león en España. Didier Auriol gana el Rally de Cataluña con un Peugeot 206 WRC.
2005. David Hernando se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 XS. Gilles Panizzi gana el Rally de Cataluña con un Peugeot 206 WRC.
2006. Enrique García Ojeda se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 GTi. El cántabro creció como piloto en el Desafío Peugeot, que venció en el año 2000 con seis victorias. Gilles Panizzi gana el Rally de Cataluña con un Peugeot 206 WRC.
2007. Josep Bruguera se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 GTi.
2008. Enrique García Ojeda se proclama Campeón del IRC con el Peugeot 207 S2000 y la estructura de Peugeot Sport España. Climent Domingo, Campeón de España de Rallies de Tierra 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 RC.
2009. Enrique García Ojeda se proclama Campeón de España de Rallies con el Peugeot 207 S2000 y cuatro victorias en Cantabria, Rías Baixas, Príncipe de Asturias y Sierra Morena. Enrique Sevilla se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 GTi. Alberto Monarri se proclama campeón de la última edición del Desafío Peugeot.
2010. Juan José Domínguez Garay se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 RC.
2011. Nil Solans se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 RC.
2012. José Antonio Suárez y Cándido Carrera, se proclaman campeones de la 208 Rally Cup francesa con el Peugeot España Racing Team. Pepe López se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 R2.
2013. Pepe López y Borja Rozada logran el segundo título consecutivo en la 208 Rally Cup para el equipo Peugeot España Racing Team, siendo la primera vez en la disputa de este certamen que un piloto de la categoría junior gana el campeonato absoluto. Javier Pardo se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 R2.
2014. José Antonio Suárez gana por primera vez para Peugeot el Campeonato de España de Rallies de Tierra absoluto con el 208 N5. Efrén Llanera se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 R2.
2015. Como réplica al exitoso Desafío Peugeot, se crea la Peugeot Rally Ibérica con el 208 R2 (185 CV) como protagonista con un calendario mixto entre asfalto y tierra. Xevi Pons se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra absoluto, tras competir parte de la temporada con un Peugeot 208 T16 R5. Jan Solans se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 R2.
2016. El Peugeot Rally Team Spain, con Efrén Llarena y Sara Fernández, gana el Campeonato Europeo de Rallies ERC3 Junior.
2017. José Antonio Suárez gana por primera vez para Peugeot el Campeonato de España de Rallies de Tierra absoluto con el 208 N5. Efrén Llanera se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 R2.
2018. Como réplica al exitoso Desafío Peugeot, se crea la Peugeot Rally Ibérica con el 208 R2 (185 CV) como protagonista con un calendario mixto entre asfalto y tierra. Xevi Pons se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra absoluto, tras competir parte de la temporada con un Peugeot 208 T16 R5. Jan Solans se proclama Campeón de España de Rallies de Tierra en la categoría de 2 Ruedas Motrices con un Peugeot 206 R2.
2019. El Peugeot Rally Team Spain, con Efrén Llarena y Sara Fernández, gana el Campeonato Europeo de Rallies ERC3 Junior.

Fuente: Peugeot

Fotografías: Peugeot