SEGÚN ESTUDIO DEL OBSERVATORIO ESPAÑOL DE CONDUCTORES (DUCIT), El 80% DE LOS CONDUCTORES ESPAÑOLES, ESTARÍAN DE ACUERDO EN AUMENTAR LA VELOCIDAD MÁXIMA DE LA AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
Madrid, 9 de abril de 2015. A tenor de los cambios propuestos en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial sobre los límites de velocidad en las carreteras españolas, el Observatorio Español de Conductores DUCIT – RACE ha presentado esta mañana los resultados de su estudio, donde encuesta a los automovilistas sobre si están de acuerdo con la propuesta de aumentar el límite a 130km/h en las vías de alta capacidad y disminuir el límite a 90km/h en las vías secundarias.
Carlos Lancha, Director del Observatorio y moderador del evento, ha facilitado los resultados del estudio de donde se ha podido concluir que “una abrumadora mayoría, en concreto el 80% de los conductores españoles, estarían de acuerdo en aumentar la velocidad máxima de la autopistas y autovías”.
El Director también ha querido aclarar que durante el estudio también se ha sugerido la posibilidad de bajar la velocidad de la vía a 110km/h en condiciones climatológicas o de tráfico adversas con más de un 60% de aceptación entre los encuestados, lo cual revela “un grado de madurez” y que “no es una opinión indiscriminada a favor de la subida, sea en las condiciones que sea”.
Rueda de ponencias
Una vez terminada la presentación de los datos del estudio, los ponentes (fotografía de cabecera) han podido exponer sus opiniones sobre esta medida, comenzando por Mar Cogollos, Directora de AESLEME, quien ha subrayado que “a más velocidad, las consecuencias de un error humano son mucho más graves” y ha insistido en la complicación técnica de aplicar la nueva normativa ya que implica una medición constante de las condiciones de las vías y la información al conductor a través de señalización variable de la permisión o no de circular a 130km/h y que “durante ese tramo no van a cambiar las condiciones de la vía”.
A este respecto Jaime Moreno, Subdirector General de Gestión de Movilidad de la DGT, ha insistido en que la nueva norma de la velocidad variable lo que intenta es “crear unos límites de velocidad creíbles en autopistas y autovías, y jerarquizar las carreteras convencionales” donde es más difícil para el conductor distinguir los factores que marcan la velocidad máxima (condiciones del asfalto, arcén de más de 1,5m…).
Jacobo Díaz, Director General de AEC, defiende que “no es un problema de velocidad excesiva, si no de velocidad inadecuada” ya que en su opinión, el factor de riesgo “no deriva de la velocidad a la que se circule, si no de la velocidad del conjunto de vehículos que circulan en dicho momento”.
En lo que parece que todos los ponentes han estado de acuerdo es en que “la velocidad supone un riesgo trasversal”, como defiende el Presidente de FESVIAL, el Dr. Luís Montoro. Esto quiere decir que la velocidad no es un riesgo en sí misma, pero que amplifica las consecuencias en caso de un percance debido a cualquier otra circunstancia. Montoro ha querido destacar que “la velocidad es un valor social” y que el objetivo es “compaginar la velocidad con la seguridad” (fotografía de la derecha: límites de velocidad en la UE) .
David Barrientos, como Director de Comunicación de ANFAC, ha recordado que la antigüedad del parque automovilístico en España es un factor de riesgo tan importante como la velocidad y sostiene que “es posible subir el límite a 130km/h”. Recuerda que con un parque automovilístico renovado se reduciría el factor de riesgo que implica la velocidad ya que los vehículos actuales “intentan compensar el error humano” para reducir sus consecuencias.
Para finalizar la rueda de ponencias, Tomás Santa Cecilia, Director de Seguridad Vial del RACE, ha recordado que España ha sufrido 8 cambios en los límites de velocidad en los 120 años de historia del automovilismo, y valora que por primera vez se hable de “criterios objetivos” como es “la gestión variable de la velocidad”, que tiene en cuenta las condiciones de la vía. Insiste además en “la creación de límites de velocidad creíbles” ya que hay mucha diferencia entre el límite legal para circular por una vía y el límite técnico al que es posible circular y eso genera en los conductores las sensación de que “no pasa nada” por sobrepasar estos límites legales, más allá de una posible sanción.
Clausura del evento
Para finalizar Carmelo Sanz, Presidente del RACE, ha agradecido la participación de los ponentes y ha valorado los esfuerzos que sus organizaciones realizan para mejorar la seguridad de los conductores españoles y ha pedido a las formaciones políticas que “ahora que estamos en periodo electoral, incluyan la seguridad vial en la redacción de sus programas”. También ha recordado que “hemos pasado una crisis que ha perjudicado a las infraestructuras al parque automovilístico y que empaña la labor de las instituciones” que ha valorado de encomiable.
María Seguí, Directora de la DGT, ha insistido en la “gestión inteligente de la velocidad” y ha declarado que “hay un único destino para la velocidad y es la gestión variable”.
Texto y fotografías: RACE-DUCIT
