- EL PASADO 24 DE MAYO EN LA SEDE SOCIAL DE FREIXENET EL ANTIC CAR CLUB DE CATALUNYA ORGANIZÓ UNA COMIDA CONMEMORATIVA DE LOS 25 AÑOS DEL RALLYE BARCELONA-MOSCÚ
- CLÁSICOS AL VOLANTE CONVERSÓ CON RAMÓN GUILLEM, UNO DE SUS PARTICIPANTES QUIEN NOS CONTÓ SU EXPERIENCIA EN EL MISMO
Valencia, 6 de julio de 2014.- El pasado mes de mayo se celebraron los 25 años transcurridos desde la celebración de uno de los rallyes más emblemáticos organizados en España: el Rally Barcelona-Moscú. Esta gran prueba, organizada por el Antic Car Club de Catalunya, tuvo como objetivo que sus participantes recorrieran con vehículos fabricados antes de 1935 la distancia entre Barcelona y Moscú, en sentidos ida y vuelta, en un largo viaje que se prolongaría durante los meses de mayo y junio de 1989. En total se recorrieron cerca de 6.000 kms.
Para homenajear a los equipos supervivientes en este gran rallye, Freixenet organizó una comida en sus instalaciones de Sant Sadurní d’Anoia, a la que acudieron los pilotos y copilotos supervivientes del rallye. Lamentablemente, muchos de los integrantes de los equipos participantes han fallecido en estos últimos años, como el caso de José Bascones, quien fue Miembro Fundador y Presidente del mismo. Como detalle, su hijo Alejandro, en representación de la familia, repartió entre los asistentes un libro escrito por su padre a modo de autobiografía.
Antes de la comida, los asistentes a la velada pudieron visitar las instalaciones de Freixenet, contando con un guía de lujo, su presidente. De su mano pudieron recorrer sus bodegas, alojadas en siete plantas por debajo del nivel del suelo, donde se almacenan más de 130 millones de botellas de cava.
El Rallye Barcelona-Moscú
Clásicos al Volante ha podido recordar esta hazaña gracias al gran aficionado valenciano Ramón Guillem, participante en este rallye con su primo Cándido Cabedo con un Hotchkiss de 1935 (fotografía de la izquierda, Cándido y Ramón con un Alvis el día de la comida conmemorativa).
El origen de este gran rally se encuentra en la idea de algunos socios del Antic Car Club de Catalunya, entre los que hay que citar a Josep Clavé, José Luis Tió, Orús, Castro Homedes, José Bascones y Raimond Bigatá, quienes formaron parte del comité organizador del mismo (totografía de la derecha). S. M. Don Juan Carlos fue el Presidente de Honor del mismo.
Para la realización del mismo se contó con la inestimable colaboración de la empresa Freixenet, quien patrocinó parte importante del coste del viaje, aunque como señala Ramón Guillem el “el coste de la inscripción para cada equipo era de 750.000 pts, una cantidad muy importante para la época”.
Freixenet estaba realizando una importante campaña de expansión internacional y deseaba introducirse en el mercado ruso, por lo que la imagen de glamour que le daría este rallye le venía estupendamente. Como recuerda Ramón, de la parte logística se encargó la empresa de viajes Wagon Lits, quien realizó un estupendo trabajo logístico, teniendo en cuenta el gran número de países a recorrer (España, Francia, Suiza, Austria, Checoslovaquia, Polonia, URSS, Finlandia, Holanda, etc.) y que algunos tramos se realizarían en ferrocarril y en barco.
Las etapas del rallye
Las etapas realizadas fueron las siguientes:
- 24 de mayo: Barcelona-Nimes.
- 25 de mayo: Nimes-Anemasse.
- 26 de mayo: Anemasse-Zúrich.
- 27 de mayo: Zúrich-Munich.
- 28 de mayo: Día libre en Munich.
- 29 de mayo: Munich-Salzburgo.
- 30 de mayo: Salzburgo-Viena.
- 31 de mayo: Día libre en Viena.
- 1 de junio: Viena-Brno.
- 2 de junio: Brno-Cracovia.
- 3 de junio: Cracovia-L´vov.
- 4 de junio: L´vov-Rovno.
- 5 de junio: Rovno-Kiev.
- 6 de junio: Día libre en Kiev.
- 7 de junio: Kiev-Orel.
- 8 de junio: Orel-Moscú.
- 9 de junio: Día libre en Moscú.
- 10 de junio: Día libre en Moscú.
- 11 de junio: Moscú-Kalinin.
- 12 de junio: Kalinini-Novgorod.
- 13 de junio: Novgorod-Leningrado.
- 14 de junio: Día libre en Leningrado.
- 15 de junio: Día libre en Leningrado.
- 16 de junio: Leningrado-Helsinki.
- 17 de junio: Embarque de los coches en Helsinki.
- 18 de junio: Llegada a Lübeck. Desembarco de los coches y llegada a Hamburgo.
- 19 de junio: Día libre en Hamburgo.
- 20 de junio: Embarque de los coches en el tren.
- 21 de junio: Llegada de los coches en tren a Narbona. Comida en Sils y llegada a Barcelona.
De modo previo a la salida, Freixenet patrocinó en sus instalaciones una comida de gala a modo de presentación del evento, siendo uno de los eventos sociales más destacados del año. La salida oficial se realizó el 24 de mayo desde la Plaça de Sant Jaume, dando la salida oficial Pasqual Maragall (fotografía de la derecha). Guillem recuerda que los vehículos iban saliendo a intervalos de 8 ó 9 minutos.
La inmensa mayoría de los equipos salieron desde Barcelona, aunque recuerda que el equipo de Ramón Gallardo y José Hueso realizaron la salida desde Valencia, incorporándose al rally en Francia después de haber recorrido con su Renault un viaje e solitario de 6 horas.
A partir de este momento, como nos rememora Ramón, empezó la aventura, nos indica que sería como un “un Rally París Dakar pero con coches antiguos”, con largas etapas que pusieron a prueba el aguante de las mecánicas y de las relaciones entre los miembros de los equipos. Como nos hacía ver Ramón “dormir cada día en un hotel, comer mal algunas veces, las dificultades de comunicación al atravesar Rusia, el estado de las carreteras, las pequeñas incidencias, provocaron muchas situaciones de tensión entre los integrantes de algunso equipos, que llegaron a reñir durante el viaje”.
Como nos indicaba Ramón, “el recorrido del Rally, atravesando Europa, fue muy placentero, intercalándose entre las etapas rodadas por carretera una en ferrocarril; para ello, la organización del Rally fletó dos trenes, uno para los participantes y otro, muy espectacular, para llevar los coches”. Ya en terreno de la antigua URSS, nos sigue explicando Ramón “se pusieron a prueba tanto nuestra preparación (pilotos y copilotos), como la de las mecánicas; las mayores dificultades fueron las escasas carreteras asfaltadas y las numerosas vías de tierra, los problemas de abastecimiento de agua en ciertas zonas así como la dificultad de comprender las señales de tráfico (redactadas en caracteres cirílicos). La buena organización y la acertada redacción de los libros de ruta ayudaron a superar estas dificultades”. A modo de anécdota recuerda “pasamos a tan solo treinta kilómetros de la central de Chernóbil” y destaca que “el país, todavía bajo el régimen comunista era hermético al exterior, aunque se respiraba una sensación de seguridad que hoy, no sería posible”.
Ramón concluye diciéndonos “el estupendo ambiente de camaradería, la emoción que acompañaba a cada etapa, abierta a los participantes, y los maravillosos paisajes hicieron de este Rally una experiencia inolvidable”.
Como nos indica Ramón uno de los momentos más emotivos fue la llegada a Moscú, y la recepción “a lo grande” que les ofreció el embajador de España en la embajada.
Los equipos y sus coches
Si bien la mayor parte de los equipos estaban integrados por socios del Antic Car Club de Catalunya, no faltaron otros procedentes de otros clubes o provincias españolas. Ramón recuerda que de Valencia, pertenecientes en su mayor parte al Club de Automóviles Antiguos e Valencia), participaron los siguientes equipos:
(piloto/copiloto/coche/año)
- Cándido Cabedo y Ramón Guillem con Hotchkiss de 1935.
- Salvador Torres y Salvador Ruiz con Rolls Royce Phantom II de 1930.
- Ramón Gallardo y José Hueso, con Renault de 1933.
El resto de equipos participantes fueron los siguientes:
- José Bascones y Patricia Gleave, con Hispano Suiza T49 de 1928.
- Castro Homedes y Josep Clavé con Ford A de 1929.
- Ramón Magriñá y Montserrat Galofré, con Nash de 1931
- Joan Gilabert y Concepción Monraba con Chrysler de 1924
- José Luis Tió y Carmen Blay, con Chevrolet de 1929.
- Francisco Orús y Marta Colás, con Jaguar SS de 1935.
- Josep Vilanova y José Manuel Ramos, con Ford V8 de 1934.
- Lluis Giralt y Carmen Gusi, con Graham Paige de 1929.
- Luis de Ballester y Gudrun Hustre, con Kissel de 1928.
- Josep Riubrugent y Ángela Valero, con Lincoln de 1925.
- Jorge Castañé y Dolores Maure, con Essex de 1922.
- Juan Castellet y Carmen San Miguel, con Chevrolet de 1934.
- Salvador Herrándiz y José Sales, con Nash de 1929.
- Antonio Manils y Rafael Bail, con Packard 8 de 1934.
- Francisco Valenzuela y Victoria López, con Chrysler de 1927.
- Alfonso Gordón y Juan Gordón, con Ford V8 de 1935.
- José Villalobos y Miguel García, con Chevrolet de 1928.
- Rafael Soria Sales y María Herrera, con Ford de 1934.
La calidad de los vehículos participantes fue excelente, con marcas tan variadas y de tanto prestigio como Chevrolet, Chrysler, Essex, Ford, Graham Paige, Hispano-Suiza, Hotchkiss Kissel, Jaguar, Lincoln, Nash, Packard y Rolls Royce. Como se puede apreciar, el predominio fue de marcas americanas.
En cuanto a averías, los coches demostraron su fiabilidad demostrando que eran capaces de afrontar grandes etapas sin más problemas que el ir atendiendo a sus particulares necesidades; en este sentido, Ramón recuerda que el vehículo ganador, un Essex del año 1922, tenía un sistema de engrase manual, al que había que ir atendiendo de modo periódico.
Con todo, Ramón aún recuerda el coraje de José Bascones, participante con un Hispano Suiza T49 de 1928, que al tener una avería con la culata del motor, no dudó en hacer seguir el coche con una de las grúas de apoyo mientras él volaba a Barcelona para recoger una culata que le estaba preparando, volviendo de nuevo a incorporarse al rally, donde la montó prosiguiendo sin problemas.
Como ejemplo de lo que supuso este Rally para otro participante, contamos con el testimonio de Salvador Torres, quien participó con su Rolls Royce Phantom II de 1929 (fotografía de la izquierda, el coche en el taller de Vicente Roig donde se pintó el vehículo).
Como nos explica Salvador, “el reto que suponía desplazarse desde Barcelona hasta Moscú era irresistible, de modo que me inscribí con uno de mis automóviles favoritos: un Rolls Royce Phantom II, carrozado por Baltasar Fiol, que estaba acabando de restaurar. El Rally supuso una oportunidad única para poner a prueba la mecánica del Phantom y su comportamiento general. Respecto a la primera, el coche desmostró su magnífico nivel técnico y aguantó cerca de 6.000 kms sin el menor problema”.
Sobre la conducción del coche, Salvador nos explicaba “en cuanto a su comportamiento, la conducción fue fácil. Después de que uno se acostumbra al gran tamaño del coche, no te das ni cuenta que los estás conduciendo; además, el potente motor nos permitió viajar relajadamente a 100 km/h, así como alcanzar, cuando fue necesario, los 140 km/h. La estabilidad era muy buena, y los frenos extraordinarios. Este largo viaje nos permitió determinar qué detalles relativos a la restauración de la carrocería quedaban pendientes”.
Salvador concluye diciéndonos “la calidad del coche y lo acertado de los trabajos realizados hasta el momento se pusieron de manifiesto cuando éste se clasificó en primer lugar”.
Más información:
Clásicos al Volante quiere agradecer la inestimable colaboración prestada por Ramón Guillem, Salvador Torres y Vicente Roig para la elaboración del presente reportaje.
Texto: Juan Inigo Ros
Fotografías: Archivo Vicente Roig, Ramón Guillem y Antic Car Club de Catalunya
