- KERSTEN HEINEKE, DE MCKINSEY & COMPANY, PONENTE EN LA CONFERENCIA GLOBAL DEL CLIENTES CELEBRADA EN EL BEST OF BELRON®
- “EL COCHE CONECTADO ESTÁ CAMBIANDO LAS REGLAS DEL JUEGO EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL”
- EN 2020 HABRÁ 85 MILLONES DE VEHÍCULOS CONECTADOS CIRCULANDO
- LAS ASEGURADORAS PODRÁN CALCULAR Y MODIFICAR SUS TARIFAS EN FUNCIÓN DE DATOS OBTENIDOS EN TIEMPO REAL
Barcelona, 6 de agosto de 2016.- “La aparición del vehículo conectado está cambiando el horizonte y las reglas del juego para todas las partes involucradas y relacionadas con la industria del automóvil. Desde el fabricante, al usuario, se plantean nuevas posibilidades y enormes cuestiones, nada triviales, como quién será el propietario de los datos que aportan los vehículos” declara Kersten Heineke de McKinsey & Company (fotografía de cabecera).
Heineke fue uno de los conferenciantes del Best Of Belron®, que se celebra cada dos años y está organizado por el Grupo Belron®, al que pertenece Carglass® España. Este evento reúne una competición para elegir al mejor técnico del mundo especialista en cristalería del automóvil y una conferencia global sobre innovación y tecnología donde participan ponentes de talla mundial.
“En menos de cuatro años tendremos circulando por nuestras calles y carreteras cerca de 85 millones de vehículos conectados que, aunque seguirán conviviendo con coches convencionales, marcarán una clara tendencia de un futuro muy cercano”.
Kersten Heineke, de McKinsey & Company, evalúa las grandes cuestiones que se están empezando a plantear y discutir sobre este tema entre los diferentes agentes que intervienen en la industria del automóvil. Una de las principales es la desaparición de algunas empresas y fabricantes, además de la irrupción de nuevos jugadores, muchos de ellos procedentes del mundo de la tecnología, el software y la gestión, almacenamiento y proceso de datos.
Para Heineke, una de las grandes cuestiones que se presentan es la propiedad de los datos que suministrarán los vehículos, quién podrá hacer uso de ellos, para qué, y si estamos dispuestos a compartirlos. Actualmente, todos los agentes reclaman esa propiedad: desde al fabricante del vehículo, al usuario final, pasando por la empresa proveedora del software, las aseguradoras, las empresas de gestión de flotas y alquiler, la operadora para la transmisión de datos o la propietaria de la plataforma de almacenamiento, entre otros.
Otra cuestión que apunta Kersten Heineke es hasta dónde estamos dispuestos a compartir los datos que suministren nuestros coches, qué tipo de información y a cambio de qué. Si el objetivo es mejorar las condiciones del tráfico, de la red viaria y, en definitiva, de la seguridad vial globalmente entendida y la protección de nuestras vidas, podemos pensar que es una moneda de cambio con suficiente peso como para cederlos.
¿De qué datos estamos hablando? Además de los propios de la ubicación, condiciones del tráfico, velocidad, etc., también se va a obtener información sobre nuestra forma de conducir (agresiva, arriesgada, tranquila…) el estado y la tipología de la vía, las condiciones de mantenimiento del vehículo (y nuestras propias aptitudes al volante en tiempo real (cansancio, estrés, enfermedad, bajo los efectos de alcohol o fármacos, etc…). Esa información puede ser muy útil y valiosa para las compañías aseguradoras y de alquiler de vehículos, para poder calcular las primas y tarifas a medida de cada usuario. Incluso las aseguradoras podrían llegar a notificarnos variaciones en la tarifa y sus condiciones con un mensaje al vehículo, en función de los cambios que detecten en nuestro comportamiento y forma de conducir o uso del coche en un momento dado. “¿Puede afectar todo esto a nuestra privacidad?” se pregunta Heineke.
Kersten Heineke dejó en el aire la cuestión de la seguridad cibernética. En caso de que los datos almacenados sean pirateados, ¿de quién será la responsabilidad de lo que pase con ellos y quién tendrá que cubrir los costes de recuperación?
En definitiva, para Heineke el coche conectado está produciendo una ruptura a gran velocidad en la industria del automóvil, en la que van a surgir nuevos retos y oportunidades de negocio para nuevos agentes que sepan adelantarse o adaptarse a una situación que ya se va a poder experimentar en los próximos meses.
En este enlace se puede ver la ponencia de Kersten Heineke.
Fuente: Carglass
Fotografía y vídeo: Carglass
