- DESDE EL 3 DE DICIEMBRE DE 2013 AL 4 DE MAYO DE 2014 SE PUEDE DISFRUTAR DE ESTA EXHIBICIÓN ÚNICA EN EL CENTRO DE EXPOSICIONES ARTECANAL EN MADRID
- SE TRATA DE UNA MUESTRA ABSOLUTAMENTE IMPRESCINDIBLE PARA TODOS AQUELLOS AFICIONADOS A LA FÓRMULA 1 Y AL AUTOMOVILISMO EN GENERAL
- ES UNA OPORTUNIDAD DE ORO DE HACER UN REPASO POR LA VIDA DEPORTIVA DEL MEJOR PILOTO ESPAÑOL DE TODOS LOS TIEMPOS
9 de marzo de 2014.- El Centro de Exposiciones Artecanal de la Plaza de Castilla en Madrid, acoge una exposición organizada por Canal de Isabel II Gestión y La Fundación Fernando Alonso, en la que se puede ver, en una presentación exquisita, un total de más de doscientos setenta objetos de todo tipo, que forman parte de la vida deportiva del piloto ovetense, como él mismo nos cuenta:
«Junto a estos monoplazas, cascos, monos, trofeos… he derramado lágrimas, he sonreído y creído tocar el cielo. Todos estos objetos son mi vida en capítulos, y quería compartirla con todos los aficionados a este deporte. Es una pequeña manera de agradeceros vuestro apoyo incondicional».
Les aseguro que es una visita que merece la pena, se puede pasar un buen rato mirando, admirando, leyendo y soñando, repasando la carrera del mejor piloto español y uno de los más grandes de la categoría reina, el que más puntos ha obtenido en la historia de la Fórmula 1.
Colección de cascos dedicados por otros pilotos, como Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, David Coulthard, Kimi Raikkonen, etc.
La sala está llena de curiosidades, como el primer mono que lució orgulloso con cuatro años, que le cosió su propia madre, junto a su primer casco y el primer trofeo que consiguió en una carrera celebrada en Ribadesella.
En unas vitrinas a lo largo del recorrido por la exposición, están colocados, por orden cronológico, todos los monos que ha utilizado, y los trofeos que ha ido reuniendo, por la cantidad de ellos que hay, no creo que le haya quedado ninguno en el pasillo de su casa.
Una de las salas reúne todos los karts que utilizó a lo largo de su etapa como infantil, junior y cadete. Todos los pilotos de Fórmula 1 han pasado previamente por la escuela del karting.
El primer kart que su padre José Luis le hizo a su hermana Lorena en 1983, pero que le fue cedido a Fernando, de tres años, al mostrar bastante más interés en el juguete que ella. Construido a imagen y semejanza de los McLaren de la época y con los pedales adaptados, pues no le llegaban los pies.
El Kart de Fórmula A de 1998. Con él fue campeón de España de la Inter-A y subcampeón de Europa. Lleva chasis Wilson y motor Parilla de 100cc.
En 1999 da el salto a la Fórmula Nissan, proclamándose campeón con seis victorias con el Coloni CN1 de color blanco. El verde es el Lola B22/50 con el que disputó el campeonato de Fórmula 3000 en el año 2000, consiguió la victoria en Spa, hazaña que le abrió las puertas de la Fórmula1.
Minardi PS01 de 2001. El sueño estaba cumplido, a pesar de haber fichado por Renault, Flavio Briatore le cedió al equipo italiano para que fuera fogueándose esa temporada, el año siguiente, en 2002, pasó a ser piloto probador de Renault.
Renault R23B de 2003. Ya en el seno de una escudería competitiva, por fin podía luchar contra los más grandes, en Hungría consiguió su primera victoria, proclamándose el piloto más joven en conseguir esa gesta. A partir de ese momento se dedicó a batir todos los récords de precocidad, hasta que llegó Sebastian Vettel.
Renault R24B de 2004. A pesar de coincidir con el mejor año de Michael Schumacher y Ferrari, que se llevaron toda la gloria, el monoplaza francés apuntaba buenas maneras, con él Alonso se clasificó cuarto en el campeonato de pilotos, pero lo importante es que se sentaron las bases para dar el zarpazo definitivo en la temporada siguiente.
Renault R25 de 2005. La apuesta de Renault para ese año no pudo salir de mejor forma, 7 victorias en grandes premios permitieron que el asturiano se proclamara el campeón del mundo más joven, con 24 años, a falta de dos carreras para acabar la temporada. En la imagen el coche junto al trofeo conseguido.
Renault R26 de 2006. Ese año cambiaron muchas cosas en la normativa de los monoplazas, se pasó de motores V10 y 3000 cc a V8 y 2500 cc, bastante menos potentes. Pero la escudería gala se volvió a llevar el gato al agua conquistando el mundial de constructores y el de pilotos, con un Fernando Alonso pletórico que de nuevo se subió siete veces en el cajón más alto.
McLaren MP4-22 de 2007. Todo apuntaba a que el hecho de contar con el mejor piloto y con el mejor coche, llevaría a la consecución del tercer título consecutivo para Fernando y el de constructores para su escudería, pero al final, todo salió mal. La pésima labor llevada a cabo por el manager, Ron Dennis, acabó con la pérdida de puntos del equipo por ser acusados de espionaje, y que el trofeo de pilotos se lo llevara Kimi Raikkonen y su Ferrari, por no haber gestionado correctamente la relación entre los dos pilotos, el asturiano y el impetuoso y genial recién llegado, Lewis Hamilton.
Renault R28 de 2008. Tras salir escaldado del equipo McLaren, Alonso volvió a la escudería francesa, pero ésta tardó mucho en adaptar su monoplaza a los neumáticos Bridgestone, introducidos en la campaña anterior, los resultados no llegaron hasta el final de temporada, con dos victorias para nuestro piloto.
Renault R29 de 2009. Esta temporada el coche no estuvo a la altura, los resultados de Fernando fueron absolutamente decepcionantes, tan sólo consiguió subir el tercer puesto del podio en el gran premio de Singapur. Pero no todo fue malo ese año, ya que firmó un contrato que le reservaba el volante de un Ferrari a partir de 2010, cumplió el sueño de todo piloto, correr para «La Scuderia».
Ferrari F10 de 2010. El debut con Ferrari fue esperanzador, pero el resto de la temporada tuvo altos y bajos en el rendimiento del monoplaza, algo por lo que se han caracterizado los coches rojos en los últimos años, van de lujo en unos circuitos y se arrastran por otros. La campaña acabó en Abu Dabi, en la que llegaron cuatro pilotos con opciones de adjudicarse el título, que finalmente se llevó el alemán Sebastian Vettel, ganando una carrera en la que Fernando acabó séptimo tras un correoso Petrov.
Ferrari F150º Italia de 2011. Una temporada para olvidar, a pesar de las manos del asturiano, tan sólo pudo ser cuarto al final del campeonato, con una sola victoria. un desastre para lo que se espera de un equipo con esa historia y con ese presupuesto.
Ferrari F2012 de 2012. Otro año irregular en las prestaciones del monoplaza italiano, pero una gran temporada por parte de Alonso, que finalmente quedó a tan solo tres puntos de Vettel en la clasificación final del campeonato y a 156 de su compañero Felipe Massa. Según él mismo dijo «Creo que 2012 ha sido el mejor año de mi carrera».
Ferrari F138 de 2013. Un estupendo año del español, pero que aún así quedó segundo en el ranking final, tras un intratable Vettel que se dedicó a batir todos los récords posibles, incluido una serie de nueve victorias consecutivas al final de la temporada.
Si de verdad le gusta la Fórmula, no se puede perder esta exposición, que como hemos dicho en titulares, es absolutamente imprescindible. No se nos ocurre una mejor forma de pasar un mañana o una tarde disfrutando de nuestra afición y recordando momentos gloriosos del automovilismo español.
Información general:
Centro de Exposiciones Arte Canal.
Paseo de la Castellana, 214
28046 Madrid
Teléfono: 915 451 500
Horario:
- Del 3 de diciembre de 2013 al 4 de mayo de 2014
- De lunes a jueves de 10:00 a 21:00 horas.
- Viernes, sábados, domingos y festivos de 10:00 a 22:00 horas
Para saber más:
http://www.fernandoalonsocollection.com
https://www.facebook.com/FernandoAlonsoCollection?fref=ts
Texto: Carlos Sanz
Fotografías: Anchoafoto
https://www.facebook.com/pages/Anchoafoto/294409350701165?fref=ts
