- LOS AFICIONADOS QUE SE ACERCARON HASTA EL CIRCUIT RICARDO TORMO PARA DISFRUTAR DE LA PRUEBA DE LA FERRARI CHALLENGE EUROPE QUE SE DISPUTARON DURANTE EL PASADO FIN DE SEMANA PUDIERON ADMIRAR LA ÚLTIMA CREACIÓN DE MARANELLO: EL F8 TRIBUTO
- HOMENAJE AL MOTOR DE SERIE V8 FERRARI MÁS POTENTE
- EL F8 TRIBUTO SUSTITUYE AL 488 GTB, INCREMENTANDO EL RENDIMIENTO Y PROPORCIONANDO TANTO UNA MAYOR CONFIANZA EN SU CONDUCCIÓN AL LÍMITE COMO UN MAYOR NIVEL DE CALIDAD DE VIDA A BORDO
31 de marzo de 2019.- Llenar un circuito con Ferraris es algo digno de ver, y más cuando el motivo es la celebración de una de las pruebas europeas de su campeonato Ferrari Challenge Europe. La marca ha realizado un importante esfuerzo logístico, que supone tres meses de intenso trabajo, en estrecha colaboración con el Circuit Ricardo Tormo y los concesionarios oficiales de Valencia y Barcelona, para que pilotos, invitados y público disfruten de un fin de semana único.
Además de exhibir los modelos que actualmente integran su catálogo de la marca, Ferrari quiso exponer en Cheste su última creación, el F8 Tributo desvelado en el reciente Salón de Ginebra. Así, durante el fin de semana una preciosa unidad pintada de azul estuvo expuesta en el hospitality de la marca, y el sábado se ofreció una rueda de prensa para explicar las principales novedades del F8 Tributo.
El F8 Tributo es una berlinetta con motor central-trasero y que rinde tributo al motor V8 de Ferrari más potente de todos los tiempos. Es el mismo motor galardonado como «Best Engine of the Year» durante 3 años consecutivos, en 2016, 2017 y 2018, además de premiado como el Mejor Motor de los últimos 20 años.
Con sus 720 cv y una potencia específica récord de 185 cv/l, este motor es el más prestacional jamás construido para un Ferrari no definido como serie especial, y se erige en referencia absoluta, no solo entre los motores turbo, sino para el conjunto de motopropulsores.
Tal y como nos explicaron durante la presentación del vehículo “El motor V8 de Ferrari es sinónimo en el mundo del automóvil de deportividad y máximo placer de conducción, más aún cuando se ubica en posición central-trasera en un coche biplaza. Este tipo de arquitectura, que ofrece un óptimo equilibrio de pesos para un comportamiento deportivo y agradable, garantiza la máxima excelencia en las berlinetas Ferrari de los últimos 40 años”.
El F8 Tributo sustituye al 488 GTB, incrementando el rendimiento y proporcionando tanto una mayor confianza en su conducción al límite como un mayor nivel de calidad de vida a bordo.
La técnica
El motor tiene una potencia de 720 cv (50 cv más que el modelo al que sustituye) e incorpora, además, tanto un incremento de la eficiencia aerodinámica (+10 %) como la nueva evolución de Side Slip Angle Control (Control de ángulo de deslizamiento lateral), ahora en la versión 6.1.
Sin la más mínima sensación de turbo lag y con un sonido único y cautivador, el nuevo vehículo ofrece facilidad de conducción y disposición inmediata de su extraordinario par, gracias a la implementación de avanzadas soluciones de dinámica del vehículo. Entre ellas, la activación por primera vez también en la posición RACE del manettino, del “Ferrari Dynamic Enhancer” (FDE+), para permitir a un cada vez mayor número de conductores exprimir al límite su conducción y superarlo con seguridad, aumentando así la eficacia en su comportamiento. El volante con aro de diámetro reducido acrecienta la sensación de deportividad, asegurando su mayor maniobrabilidad.
Además, gracias a las soluciones de aligeramiento se ha reducido el peso en vacío respecto al 488 GTB en 40 kg, mejorando la experiencia al volante sin penalizar su confort interior.
El aprovechamiento máximo de la potencia de su extraordinario motor ha sido posible gracias a la integración en la carrocería de soluciones aerodinámicas avanzadas, derivadas tanto directamente de la experiencia adquirida en competiciones como con el 488 Pista. De este modelo, el F8 Tributo adopta distintas soluciones orientadas a la gestión térmica del motor, tales como los radiadores delanteros inclinados hacia atrás, y las tomas de aire dinámicas del motor desplazadas de los flancos a la parte lateral del spoiler.
Diseño exterior
Diseñado en el Centro Stile Ferrari, el F8 Tributo representa un puente hacia un nuevo lenguaje de diseño, siempre fuertemente orientado hacia la deportividad y funcionalidad en las prestaciones aerodinámicas.
El frontal destaca especialmente por la integración del S-Duct. Se trata de una solución ya adoptada en el 488 Pista, e introducida nuevamente aquí en función de las modificaciones realizadas en el nuevo frontal, que contribuye en un 15 % al aumento de la carga aerodinámica global respecto al 488 GTB. La adopción de nuevos faros LED delanteros horizontales más compactos, ha permitido a los técnicos en aerodinámica crear nuevas entradas de refrigeración en los frenos, que combinadas con las del exterior del parachoques mejoran el flujo de aire en todo el compartimento de la rueda, evitando así un incremento dimensional del sistema de frenado, que habría sido necesario por las mayores prestaciones de velocidad del vehículo.
La nueva luneta trasera esculpido en Lexan realza el compartimento motor, reinterpretando en clave moderna el elemento de diseño más distintivo del Ferrari V8 más famoso: el F40. Las ranuras ayudan a extraer el aire caliente del capó sin afectar a la eficiencia del spoiler soplado, aún más evolucionado para aumentar la carga generada en la parte trasera del vehículo. El spoiler envuelve los pilotos traseros, bajando ópticamente el centro de gravedad del vehículo y permitiendo también el retorno del clásico doble piloto engastado en el cuerpo en el mismo color que la carrocería. Todos estos detalles recuerdan el diseño de las primeras berlinetas de 8 cilindros como, sin duda, el 308 GTB, el antepasado que inició la dinastía.
Interior
El interior del vehículo mantiene la inspiración clásica de estilo «cockpit», característico de las berlinetas de 8 cilindros con motor central-trasero, pero cada uno de los componentes del salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel han sido sometidos a una actualización estilística. La nueva generación de HMI (interfaz de mando Human Machine Interface), con difusores redondos, nuevo volante y mandos, y nueva pantalla táctil de 7 pulgadas para el copiloto, mejora significativamente la satisfacción de conductor y pasajero.
Ficha técnica resumida
MOTOR
- Tipo: V8 – 90° turbo.
- Cilindrada total: 3902 cc.
- Potencia máxima*: 720 cv a 8.000 rev/min.
- Potencia específica: 185 cv/l.
- Par máximo: 770 Nm a 3.250 rev/min.
DIMENSIONES Y PESOS
- Longitud: 4.611 mm.
- Anchura: 1.979 mm.
- Altura: 1206 mm.
- Peso en seco**: 1.330 kg.
PRESTACIONES
- 0-100 km/h: 2,9 s.
- 0-200 km/h: 7,8 s.
- Velocidad máxima: 340 km/h.
CONSUMO/EMISIONES C02
- En fase de homologación.
* Con gasolina de 98 octanos.
** Con opciones adicionales de reducción de peso.
Fuente: Juan Inigo Ros
Fotografías: Juan Inigo Ros
