- GANVAM ASEGURA QUE LOS VENDEDORES Y TALLERES ESTÁN LISTOS EN LA ‘PARRILLA DE SALIDA’ PARA TOMAR POSICIONES EN CUANTO REMONTE LA ECONOMÍA
- LAS VENTAS DE COCHES CRECEN UN 41% EN LAS DOS PRIMERAS SEMANAS DE NOVIEMBRE
- GANVAM CREE QUE LOS CONCESIONARIOS ROZARÁN EL BREAKEVEN EN LA RECTA FINAL DEL AÑO
21 de noviembre de 2013.- El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVA), Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, afirmó hoy que las pequeñas y medianas empresas de la distribución y reparación de vehículos rozarán ya a finales de este año el breakeven cuando hace apenas doce meses, seis de cada diez estaba en situación de pérdidas.
Sánchez Torres, que presidió hoy una jornada organizada por Ganvam sobre los retos de la venta y posventa en el nuevo entorno post-crisis, aseguró que después de seis años de larga crisis, las pymes de la venta y posventa están preparadas en la parrilla de salida para tomar posiciones en cuanto la curva de la economía comience a remontar previsiblemente a partir del segundo o tercer trimestre del año 2014.
El presidente de la asociación aseguró que al igual que el sector automoción fue de los primeros en tomar medidas frente a la crisis con duros ajustes en su volumen de empresas y plantillas, también será de los primeros en advertir los síntomas de la recuperación. De hecho, en lo que llevamos del mes de noviembre las matriculaciones crecieron un 41,1%, con unos incrementos que no se recordaban desde hacía prácticamente tres años.
Ahora bien, Sánchez Torres hizo un llamamiento a la prudencia y recordó que desde el estallido de la crisis en 2007 se han perdido más de 3.500 pymes y cerca de 50.000 empleos en este sector, por lo que las empresas de la distribución que han conseguido capear el temporal están debilitadas financieramente pero operativamente mejor preparadas para afrontar la recuperación a partir del próximo año.
El presidente de Ganvam, que forma parte de la Junta Directiva de la CEOE, precisó que si bien se están resolviendo muchos aspectos de la macroeconomía –esenciales para garantizar el crecimiento en el corto plazo- reconoció que su traducción en “la calle” no es inmediata, sino que existe un cierto decalaje hasta llegar a la economía real de aquellas familias aquejadas de falta de renta y financiación.
Planes de incentivos: efectivos, oportunos y agradecidos
Sánchez Torres reconoció el papel esencial, efectivo y oportuno de los sucesivos planes de ayudas en este despegue, en referencia a las distintas ediciones del PIVE y PIMA Aire, que han impedido el desplome absoluto del mercado. Sin incentivos a la compra, las ventas hubieran cerrado el pasado año en unas 600.000 unidades y en apenas 670.000 en este año 2013. Las previsiones para el presente ejercicio apuntan a un volumen de matriculaciones en torno a las 720.000.
En opinión de Ganvam, estas cifras evidencian la necesidad de articular un plan de incentivos con carácter indefinido hasta que la salida de la crisis sea una realidad y los primeros síntomas de recuperación comiencen a trasladarse al consumo de las familias; máxime si se tiene en cuenta el carácter estratégico del sector automoción sobre el crecimiento del PIB y la fuerte apuesta de la industria de la fabricación por nuestro país.
El presidente de Ganvam aprovechó también esta jornada para recordar que los incentivos de estos planes de estímulo no son ayudas a fondo perdido al sector sino ayudas directas al comprador del vehículo con un claro retorno ya que por cada euro invertido se recuperan más de dos vía IVA, Impuesto de Matriculación (en su caso) e Impuesto de Hidrocarburos.
El vehículo usado empuja el mercado
Asimismo, uno de los segmentos que está contribuyendo positivamente a las cuentas de resultados de la distribución es el mercado de vehículos de segunda mano que en estos últimos años se han convertido, por su buena relación garantía/precio, en una solución real de movilidad para muchos españoles, hasta el punto de que ya se venden 2,2 usados por cada uno nuevo.
Sin embargo, esta afirmación tiene también su letra pequeña ya que al calor de la crisis ha proliferado la venta callejera por parte de pseudoprofesionales que se hacen pasar por particulares, una actividad ilícita que sustrae más de 300 millones de euros anuales al sector. Asimismo, el 62% de las operaciones que se realizan en el mercado de ocasión son entre particulares, con vehículos de bajo precio y en unas condiciones que distan mucho de los estándares de calidad, garantía y mantenimiento que ofrecen los concesionarios y compraventas.
Así, las ventas de turismos de ocasión crecieron un 7,5% hasta octubre, impulsadas por las compras de particulares que se inclinan cada vez más por vehículos mileuristas fácilmente pagables al contado. Para este año se espera que el mercado de ocasión cierre con un incremento del 6%, superando así los 1,6 millones de unidades.
La edad del parque pasa factura a los talleres
Asimismo, la actividad reparadora también está padeciendo los efectos de la caída de ventas y el envejecimiento del parque por una doble vía. Por un lado, la debacle del mercado ha provocado que en los últimos seis años hayan dejado de entrar al parque más de tres millones de vehículos, lo que supone menos masa crítica de vehículos para reparar.
Por otro lado, la mayor antigüedad de los vehículos rodantes -propiciado por el retraso del cambio de vehículo y el auge de los coches usados más veteranos- ha reducido en un 20% la frecuencia de pasos por el taller, sobre todo para mantenimientos y operaciones de chapa, ya que, al contrario de lo que se piensa, un vehículo de más años se repara menos ya que suelen estar asegurados con franquicia, por lo que las reparaciones se limitan a las imprescindibles. En los últimos tres años la actividad reparadora se contrajo en torno a un 21%.
Asimismo, a esta realidad del mercado hay que añadirle un problema adicional como es la competencia desleal de talleres ilegales que concentran ya el 20% de las operaciones que se realizan en España. En la actualidad, esta práctica supone unas pérdidas de 1.000 millones de euros para el sector reparador legalmente establecido.
Para el presidente de Ganvam, “es necesario articular un plan integral para el sector de automoción que, por un lado, siga impulsando las ventas de automóviles y rejuveneciendo el parque, pero también que acaben con lacras tan preocupantes como la venta callejera o los talleres ilegales. Estos representan un foco claro de economía sumergida además de una competencia desleal para todo el sector que cumple legalmente con sus obligaciones tributarias. La revisión global de la fiscalidad del automóvil orientada a gravar más el uso y no la compra, en línea con las directrices europeas, es también otra asignatura pendiente”.
La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 9.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones, un 9% del PIB.
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Texto y fotografía: Ganvam
