JARAMA CLASSIC. LA REVOLUCIÓN FRANCESA

• ENTRE EL 1 Y EL 3 DE ABRIL, TUVO LUGAR EN EL CIRCUITO MADRILEÑO EL «JARAMA CLASSIC», UNO DE LOS MEJORES EVENTOS DE CARRERAS DE CLÁSICOS QUE SE RECUERDAN EN ESPAÑA

• DE LA MANO DE PETER AUTO Y EN COLABORACIÓN CON EL RACE, EL JARAMA CLASSIC PRETENDE INCORPORARSE COMO UNA CITA ANUAL DENTRO DEL CALENDARIO EUROPEO DE COMPETICIÓN DE AUTOS CLÁSICOS

Madrid, 14 de abril de 2016.- La empresa francesa Peter Auto, es la responsable de haber traído a nuestro país el Jarama Classic, que de la mano de su fundador, Patrick Peter, lleva treinta años promoviendo eventos y competiciones de coches, tanto modernos como clásicos, esencialmente de estos últimos desde la entrada del nuevo siglo, citas de la talla de Le Mans Classic, Imola Classic, Spa Classic, Tour Auto, o el concurso de elegancia de Chantilly entre otros.

Según la organización acudieron 10.000 espectadores, cifra bastante escasa para el nivel de lo que se ofertaba, y es que seguramente, hubo mucha gente que ni se enteró, pues en verdad apenas se había publicitado. Esperemos que esto mejore en el futuro, así como ciertos aspectos en la organización, que dejó muestras de una importante descoordinación entre el RACE y Peter Auto, volviéndonos un poco locos a la prensa con el tema de las acreditaciones, así como lentitud en la venta de entradas y accesos a los aparcamientos. Por cierto, se echó mucho de menos un parking reservado para clásicos. Sin duda fallos subsanables y seguramente motivados por tratarse de la primera vez.

Pero dejemos de lado lo negativo y vayamos al relato de lo bueno, que hubo mucho, muchísimo.

El fin de semana había despertado muchas expectativas entre los aficionados a las carreras de coches de verdad, de los de siempre, de los que hacen mucho ruido y carecen de toda esa tecnología intrusiva que hace de las competiciones automovilísticas actuales un espectáculo un tanto anodino. Y realmente no defraudó a nadie.

Peter Auto nos había preparado un programa de lo más selecto, repleto de automóviles de competición de ensueño, que por desgracia, no solemos ver por estas latitudes, pues seamos realistas, este tipo de vehículos están en manos de coleccionistas y apasionados de abultada cartera, que además están dispuestos a jugársela en la pista, corriendo el riesgo de sufrir algún percance tanto de chapa y pintura como mecánico. En este tipo de carreras están a la orden del día los toques entre participantes y salidas de pistas, y pensemos que algunos de los autos que pudimos ver en Madrid alcanzan precios que se escapan a la lógica (fotografía superior: precioso Alfa Romeo 33/3 de 1969 del ex piloto de F-1 Emanuele Pirro).

Por poner un ejemplo, el Ferrari 250 GT de 1962, conocido como «breadvan» (furgoneta del pan) (fotografía superior), ejemplar único, hay quien dice que podría alcanzar en subasta los 20 millones de euros. Sin comentarios. 

Nada menos que seis competiciones diferentes completaron las parrillas del circuito madrileño:

Sixties´ Endurance

En esta categoría se incluían turismos y GTs anteriores al año 1966. Se pudieron ver Jaguar E type, AC Shelby Cobra, Porsches como el 356, 550, 911 ó 904, Ford Mustang Shelby, Alfa Romeo GTA, Lotus Elan, etc. (fotografía superior, un AC Cobra 1963 289 participante de la Sixties´ Endurance preparado para salir a pista). 

Resultados:

1. Erwin & Pierre-Alain FRANCE (SHELBY Cobra 289 1963).
2. Christian DUMOLIN/Christophe VAN RIET (SHELBY Cobra 289 1965).
3. Andrew BEVERLEY (SHELBY Cobra 289 1963).

Classic Endurance Racing

Estaban separados por edades en dos grupos. En mi opinión fueron las carreras más interesantes, tanto por número de participantes como por la espectacularidad de los coches. En ellas se batían el cobre los míticos autos de resistencia en la época gloriosa de la categoría, años sesenta y setenta, GTs como Porsche 911 RSR y 935, De Tomaso Pantera, Chevrolet Corvette, Lancia Beta Montecarlo, Ferrari BB512 LM o BMW M1 Procar; y prototipos y barquetas como Chevron, Lola, Alfa Romeo 33, Porsche 908, etc. (fotografía superior, batalla entre dos Lola T70, unMk3B y un Mk3).

Resultados:

Classic Endurance Racing 1

1. Sandy WATSON/Martin O’CONNELL (CHEVRON B19).
2. Pedro MACEDO SILVA (LOLA T70 Mk II Spyder).
3. Grant TROMANS/Richard MEADEN (LOLA T70 Mk III B).

Classic Endurance Racing 2

1. Yves SCEMAMA (TOJ SC 304).
2. Dominique GUENAT (LOLA T286).
3. Franco MEINERS (Lancia Beta Gr. V).

Grupo C Racing

Aquí se reunían los monstruosos sport prototipos de los años 80 y 90, modelos que hicieron historia en pruebas como las 24H de Le Mans. Los míticos Porsche 962, Peugeot 905, Jaguar, Aston Martin… Verles llegar a final de recta, o negociar las curvas de Bugatti era un auténtico placer para los sentidos (fotografìa superior,  un eficaz Peugeot 905 EVO de 1993).

Carrera 1

1. Michael LYONS (GEBHARDT C91 1992).
2. Steve TANDY (SPICE SE90 GTP 1990).
3. Dominique GUENAT (PEUGEOT 905 EV1 Bis 1993).

Carrera 2

1. Michael LYONS (GEBHARDT C91 1992).
2. Steve TANDY (SPICE SE90 GTP 1990).
3. Pierre-Alain & Erwin FRANCE (PORSCHE 962C 1990).

Heritage Touring Cup

Otra de las competiciones más vistosas del fin de semana. Integrantes de los campeonatos de turismos europeos entre los años 60 y los 80, así como participantes en pruebas de resistencia como las 24H de Spa. La parrilla la componían asiduos contrincantes como los BMW 2002, E9 y E24, Ford Capri y Escort, Volvo 240, Alfa Romeo GTV y, alguna rareza como Chevrolet Camaro y Ford Mustang (fotografía superior, Ford Capri Mk1 2600 RS del 71. ¡Cómo andaba!).

Resultados:

1. Steve DANCE (FORD Capri 2600 RS 1972).
2. Yves SCEMAMA (FORD Capri 2600 RS 1971) .
3. Christophe VAN RIET/Raphaël DE BORMAN (FORD Escort 1600 RS 1972).

Iberian Historic Endurance

A los integrantes de esta categoría sí estamos más acostumbrados a verlos por nuestra geografía, pues ya llevan varios años disputándola por circuitos españoles y portugueses, sin ir más lejos, hace pocas fechas los vimos en Valencia, en el Classic & Legends del circuito de Cheste. Con la novedad de que a Madrid acudió un espectacular Ford GT40, que como es lógico, se llevó de calle las dos pruebas disputadas (fotografía superior). 

(en la foto superior, los participantes del Iberian Endurance en fila india tras el Safety Car)

Resultados:

Carrera 1

1. Jose & Francisco ALBUQUERQUE (Ford GT40).
2. Alfredo MARTINEZ/Jesus FUSTER (Porsche 911 3.0 RS).
3. Jorge LÓPEZ (Porsche 911 3.0 RS).

Carrera 2

1. Jose & Francisco ALBUQUERQUE (Ford GT40).
2. Alfredo MARTINEZ/Jesus FUSTER (Porsche 911 3.0 RS).
3. Jorge LÓPEZ (Porsche 911 3.0 RS).

Trofeo Nastro Rosso

Con la boca abierta abierta y sin palabras se quedaba todo el mundo cuando descubría en el padock del Jarama las carpas que protegían a los concursantes en esta especialidad. Toparse con un Ferrari 250 GT de batalla corta es una oportunidad escasa, pero hacerlo con tres es una experiencia única, casi mística, y ahí estaban, uno de cada color, para elegir. Les acompañaban piezas realmente exclusivas, como el Breadvan antes mencionado, un Ferrari 250 LM amarillo que quitaba las «tapaeras del sentío», el elegante Ferrari 275 GTB de la Escudería Repsol, dos Alfa Romeo Zagato, un SZ y un TZ, una Giulietta SS, un escasísimo Porsche 356 transformado por Abarth, y el impresionante Maserati T60 Birdcage del español Guillermo Fierro (fotografía superior).

Resultados:

Course 1

1. Carlos MONTEVERDE (FERRARI 250 LM 1964).
2. Guillermo FIERRO (MASERATI T60 Birdcage 1960).
3. Martin HALUSA (FERRARI 250 GT Breadvan 1962).

Course 2

1. Martin HALUSA (FERRARI 250 GT Breadvan 1962).
2. Christian DUMOLIN (FERRARI 250 GT Berlinetta 1962).
3. Ben GILL (FERRARI 250 GT Berlinetta 1960).

Resumiendo, todos los que tuvimos la oportunidad de asistir a esta gran fiesta del motor, disfrutamos de un fin de semana inolvidable, poder contemplar de cerca estas maravillosas máquinas, repartidas por todos los rincones del circuito, olerlas y escucharlas es algo que deja huella, además se crea una atmósfera y una magia especial, con los espectadores charlando con los mecánicos y pilotos, siempre de buen rollo, es algo realmente entrañable. Y por supuesto, verlos «pegándose» a lo largo del trazado del Jarama es un auténtico placer.

Esperamos con mucha ilusión que esta iniciativa tenga continuidad en el tiempo, y si las expectativas tanto de organizadores y participantes se han cumplido, puedan fijar esta cita en el calendario anual. Los aficionados españoles nos merecemos un espectáculo como éste. Es cierto que estamos a años luz de la acogida con la que se reciben este tipo de pruebas en los países de nuestro entorno, pero todo es cuestión de ir poco a poco probando, y por supuesto apostar por la promoción por parte de la prensa, no sólo de la especializada, que me consta que lo hizo (fotografía superior: ¡Había que pellizcarse al contemplar esta zona!)

Galería fotográfica

 Fuente: Carlos Sanz Albarracín

Fotografías: Anchoa Foto