- EL FUTURISTA PROTOTIPO ZERO DEL LANCIA STRATO DE 1970 GANÓ EN SU CLASE Y FUE UNO DE LOS CUATRO FINALISTAS PARA EL PREMIO FINAL «BEST OF SHOW». ESTE CONCEPT CAR FUE LA BASE DEL LEGENDARIO LANCIA STRATOS DE 1971, FUENTE DE INSPIRACIÓN PARA FUTUROS MODELOS LANCIA, COMO SE APRECIA EN LAS LUCES TRASERAS REDONDAS DEL NUEVO YPSILON
- EL HF ZERO DE LANCIA STRATO DE 1970 PERTENECE A UN COLECCIONISTA ESTADOUNIDENSE Y DESTACÓ AL GANAR LA «WEDGE CONCEPTS AND PROTOTYPES». RESULTÓ SER UNO DE LOS COCHES MÁS BELLOS DE LA CARRERA, ENTRANDO EN LA TERNA PARA EL CODICIADO TÍTULO DE «BEST OF SHOW». ESTE COCHE FUTURISTA ES UNA OBRA MAESTRA DEL DISEÑO ITALIANO QUE DIO LUGAR A UNA DE LAS «BESTIAS» DE CARRERAS MÁS POTENTES Y QUERIDAS DE LA HISTORIA, EL LEGENDARIO LANCIA STRATOS HF, CON FORMAS PRIMARIAS, GEOMETRÍAS RADICALES Y PILOTOS TRASEROS REDONDOS, SEÑAS DE IDENTIDAD QUE FORMAN PARTE DE LA HISTORIA DEL DISEÑO DE LANCIA. NO ES CASUALIDAD QUE EL ICÓNICO COCHE SEA UNO DE LOS NUEVE DEL PASADO QUE INSPIRARON LOS FUTUROS MODELOS DE LA MARCA, COMO LAS LUCES TRASERAS CIRCULARES DEL NUEVO YPSILON
- EL PROTOTIPO ZERO DE LANCIA STRATO, UNA LEYENDA INCONFORMISTA DEL DISEÑO ITALIANO
Turín, 24 de agosto de 2024.- Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1970 y construido por Nuccio Bertone a partir de un diseño de Marcello Gandini, el prototipo Zero de Lancia Strato despertó inmediatamente un gran interés por sus líneas revolucionarias. Se trataba de un vehículo completamente funcional, a sólo 85 centímetros del suelo, que fue sometido a una restauración completa en 2000 para devolverle su color original: el bronce. Las luces eran innovadoras: en la parte delantera, una hilera de bombillas de 55 vatios, y en la trasera, una tira de luces formada por 84 pequeñas bombillas. El interior también era revolucionario, como se aprecia en los asientos prácticamente horizontales y en el cuadro de instrumentos desplazado hacia la izquierda y embellecido con una pantalla de cristal acrílico verde. El parabrisas se extiende hacia arriba, proporcionando unas visuales excepcionales del frontal y la parte superior. El motor V4 de 1,6 litros y 115 CV -con dos carburadores Solex de doble barrilete tomados de un Lancia Fulvia HF- y el sistema de escape central de doble tubo de escape resaltan el espíritu deportivo del prototipo, en el que más tarde se basaría el icónico Lancia Stratos para sus versiones de carretera y competición.
Lancia Stratos «se ajusta como la equipación de un atleta, mostrando sus músculos»
En 1971 debutó la versión definitiva del Lancia Stratos, con su futurista forma de cuña y el motor V6 del Dino 246 Ferrari. El frontal era afilado y el parabrisas inclinado abarcaba el pilar delantero y continuaba hasta las ventanillas laterales. El techo caía verticalmente sobre la pequeña luneta trasera, envuelta por el gran capó. En la parte trasera destacaban los pilotos traseros redondos y un asertivo alerón. Cuando Nuccio Bertone, el «padre» del prototipo, vio la versión final del Lancia Stratos, dijo que «se adapta al conductor y al navegante como la equipación a un atleta, mostrando sus músculos». Todo en este coche se diseñó para los rallyes, empezando por el capó y el maletero, que consisten en dos ligeras carcasas, incluidos sus respectivos guardabarros, con una amplia apertura para una rápida actuación durante las carreras. En el interior, dos asientos y sólo dos compartimentos para cascos de carreras, incluso en la versión de carretera. El «color blocking» en el interior creaba continuos juegos de contrastes, utilizando los colores primarios. El Lancia Stratos HF Grupo 4 ganó tres veces consecutivas el Rally de Montecarlo, dos títulos mundiales de Constructores (1975 y 1976) y dos títulos europeos de Pilotos, así como la victoria de Sandro Munari en la Copa FIA de Pilotos de Rally de 1977. A partir de la temporada de 1975, lució los colores blanco y verde de su patrocinador, Alitalia, una de las libreas más bellas del automovilismo.
Fuente: Lancia
Fotografías: Lancia
