- ES UN COCHE HECHO PARA CIRCULAR A DIARIO, OFRECE UNA COMODIDAD EXTRAORDINARIA TANTO DE CONDUCCIÓN COMO DE HABITABILIDAD
- PRESENTA UN COMPORTAMIENTO DEPORTIVO, QUE HACE LO HACE DIVERTIDO AUNQUE SE QUEDA ALGO CORTO DE POTENCIA
- SU DISEÑO ES ATRACTIVO Y SUS ACABADOS DE CALIDAD PERO SU PRECIO ES ALGO ELEVADO
- SUS MEJORES BAZAS SON SU BAJO CONSUMO, SU CALIDAD Y SU AMPLIO EQUIPAMIENTO
Historia de Lexus
Los orígenes de Lexus se remontan al año 1983, cuando Eiji Toyoda, presidente de Toyota, convoca una reunión secreta al máximo nivel. Allí propuso la idea de crear un vehículo de lujo que se pudiera equiparar a los mejores del mundo.
La primera creación fue el Lexus LS 400, que en mayo de 1986, empezaría a probarse en las Autobahn alemanas. Un año después se aprueba su diseño.
Sería en los salones de Detroit y Los Angeles de 1989, cuando se presentarían al mundo los nuevos Lexus LS 400 y ES 250, poniéndose a la venta en septiembre del mismo año. Nacía oficialmente en 1989, Luxury Export United States, Lexus.
Lexus Ct 200 H
Los primeros datos que se tienen sobre este coche nos llevan al Salón del automóvil de Ginebra 2011, donde Lexus presentó un concepto que más tarde sentaría las bases del Ct 200h.
El CT 200h se presenta oficialmente en 2012, es un coche híbrido de tracción delantera con un motor de cuatro cilindros unido a otro eléctrico. Lexus ha bautizado al Ct 200 H como el ‘’Primer Compacto Premium Full Hybrid del Mundo’’. Es un coche híbrido automático que combina calidad y ecologismo y su diseño busca la elegancia interior y exterior.
Variantes
Actualmente se comercializan 3 variantes de este Lexus, todas con motor híbrido de 136 Cv.
Ct 200h
Que parte de unas llantas de 15 pulgadas, trae varios complementos de serie y su única opción es la pintura metalizada Cuesta 29.950,00.-€.
Pack Hybrid Drive
Equipa llantas de 16 pulgadas. Cuenta con más extras y añade opciones como un monitor de vista trasera o tapicería de cuero con asientos delanteros calefactables. Su precio es de 31.100,00.-€.
Pack Hybrid Plus
Cuenta con unas llantas de 16 pulgadas y viene equipado con todos los extras que ofrece la variante anterior a las que añade más equipamiento. Entre sus opciones, llantas de 17 pulgadas y cristales traseros oscurecidos. Lo podemos tener por 36.950,00.-€.
Rivales
Su competencia directa son los Compactos Premium, coches de gama media alta. Son el Audi A3, el BMW Serie1, el Mercedes Clase A y el Volvo V40, vehículos están indiscutiblemente en esta lista. Coches ante los que el CT 200h se queda atrás en prestaciones, pero a los que iguala en calidad y gana en ahorro de combustible por ser híbrido.
En cuanto al precio, la versión básica es más cara que la de sus rivales, 29.950 euros frente a los 23.100 euros del Audi A3 o los 22.850 del BMW Serie 1.
Pero a medida que subimos de versión, el precio del CT 200h no se incrementa escandalosamente como lo hacen las versiones deportivas del BMW Serie 1 o el Mercedes Clase A. El Lexus se queda, en su versión más equipada, en 36.950 euros
Eso sí, las prestaciones no mejoran en ninguna de sus variantes, ya que dispone sólo de una única motorización de 136 Cv; las 5 versiones se distinguen sólo por el equipamiento.
AL VOLANTE
Ahora les contaré las sensaciones que me transmite el CT 200h, tras recorrer 100 km por ciudad, carretera y autopista. La versión que aquí probamos es la segunda variante, el Hybrid Drive. Califico a este Lexus con dos adjetivos, diferente y vanguardista, ahora verán porqué.
Arrancamos
A la hora de ponerlo en marcha es donde el CT 200h comienza diferenciarse de la mayoría de coches. Para arrancar el motor hay que pisar el freno y apretar un botón, sin hacer el más mínimo ruido el motor se pone en marcha. Y esto lo sabes porque los diferentes botones e indicadores se iluminan y emerge una pantalla LCD que nos muestra el sistema de navegación. El cambio es automático y para ir hacia adelante se pone la palanca de cambio hacia atrás, en posición (D).
Se quita freno de mano, que es el primer pedal de la izquierda, y el coche comienza a avanzar ligeramente, en marcha el motor eléctrico te propulsa hasta que alcanzas los 45 kilómetros por hora. Esta serie de mecanismos se hacen un poco extraños al principio pero luego te habitúas a ellos.
Motor
El motor híbrido ofrece 136 Cv, de ciclo Atkinson, proveniente del Toyota Prius, es suave y silencioso, los primeros sonidos se escuchan cuando empieza a funcionar el motor de 1.798 centímetros cúbicos de gasolina. Este se complementa con el eléctrico de 60 kW de potencia, que aumenta significativamente el par del vehículo. En una circulación normal, el motor apenas emite sonidos, pero cuando pisas el acelerador más a fondo se hace más ruidoso. El empuje es el justo para un coche que pesa en vacío 1410 kilos, el CT200 h tarda 10,3 en alcanzar desde parado los 100 km/h.
El consumo mixto es de tan sólo 3,8 aunque por carretera, con una conducción normal, alcancé fácilmente los 5. Las emisiones de CO2 son desde sólo 87 g/Km. Un consumo y unas emisiones tan reducidas se logran gracias a los sistemas de “Start/Stop”, Recirculación de Gases de Escape y Admisión Variable Inteligente.
El CT200 h tiene un selector de modo de conducción en la consola central donde se puede elegir entre 4 modos de conducción: EV, ECO, NORMAL y SPORT:
- El modo EV te permite conducir sólo con el motor eléctrico, siempre y cuando haya batería.
- Luego están los modos ECO y NORMAL donde el consumo se minimiza y el motor de gasolina se combina con el eléctrico.
- Por último está el modo Sport, cuando lo accionamos, el potenciómetro se convierte en un cuentarrevoluciones y la instrumentación cambia a color rojo. En teoría el pedal del acelerador se vuelve más sensible, la batería genera más potencia, se ajustan la dirección asistida, el control de estabilidad y el control de tracción, pero la verdad es que todo esto apenas se nota.
Caja de cambios
La caja de cambios es inexistente ya que no hay cambio de marchas, sino que es progresivo. Es un sistema de Transmisión Híbrida, de cambio infinitamente variable.
Frenos
Los frenos delanteros son discos ventilados y los traseros discos macizos, lo que sumado al sistema ABS, permite reducir la velocidad sin problemas. El pedal es bastante sensible aunque es progresivo. Sin cambiar la fuerza de la pisada, el pedal va bajando lentamente hasta detener el coche de forma suave.
Comportamiento
La suspensión es algo dura, y las irregularidades del terreno se transmiten sensiblemente a los ocupantes. Esto por otro lado beneficia al comportamiento del coche, que se puede calificar de deportivo. La dirección es muy suave a baja velocidad y directa y precisa a velocidades más altas. En curva el coche presenta una gran estabilidad y no es tendente al subviraje, sino que al girar bruscamente ofrece el culo. Si al entrar en una curva tocamos el freno mientras aceleramos, la parte trasera del coche se coloca para trazarla. Esto se debe a un buen reparto de pesos, a una suspensión delantera de muelles helicoidales McPherson y una trasera de doble horquilla. También se agradece aquí la anchura el coche y su peso, ambos sientan bien el coche sobre el asfalto, a lo que añadimos su difusor trasero y una altura de conducción relativamente baja. Además están los controles de tracción y de estabilidad del vehículo.
VIDA A BORDO
Habitabilidad
La habitabilidad es buena y se combina perfectamente con un diseño atractivo, ofrece 5 plazas totalmente funcionales. Sus 5 puertas facilitan el acceso al interior que es bastante amplio aunque el maletero se queda algo pequeño en relación a la competencia, con una capacidad de 375.Los asientos delanteros son totalmente regulables y se puede alcanzar fácilmente la posición deseada. Los traseros son abatibles con lo que podemos conseguir espacio para 985 litros. Si hablamos de comodidades tecnológicas, el CT 200h, cuenta con una pantalla LCD que se maneja mediante un joystick, ubicado en la consola central, climatizador bizona y todos los demás extras que se le presuponen a un coche de este tipo.
Ergonomía
Una vez abres la puerta y te acomodas en el asiento, con un golpe de vista puedes apreciar su calidad de acabados y texturas. El volante emplea cuero y luce un bonito cosido blanco, que también se puede ver encima de la capilla de instrumentación. Un espacio interior en el que el negro y el gris metalizado creaban un elegante contraste. La posición de conducción es bastante baja y los asientos recogen bien y son cómodos. Hay que destacar que el volante se puede regular para ponerlo más cerca o más lejos de nuestra posición, lo que supone una mejora en comodidad.
La visibilidad es buena, no es tan ‘’claustrofóbico’’ como algunos de los coches modernos, las ventanillas son grandes y permiten disfrutar relajadamente del paisaje. El único problema es la visión a través de la ventana de atrás, ligeramente obstaculizada por los reposacabezas de los asientos traseros. Gran parte de estos materiales son de origen biológico.
Conclusiones
Es un coche hecho para circular a diario, ofrece una comodidad extraordinaria tanto de conducción como de habitabilidad. A su vez presenta un comportamiento deportivo, que hace lo hace divertido aunque se queda algo corto de potencia. Su diseño es atractivo y sus acabados de calidad pero su precio es algo elevado. Sus mejores bazas son su bajo consumo, su calidad y su amplio equipamiento.
FICHA TÉCNICA
Motor
Cilindrada (cc): 1.798
Cilindros / válvulas: L4/16
Mecanismo de las válvulas: VVT-i
Tipo de combustible: Gasolina, octanaje mínimo de 95
Potencia máxima (CV a rpm): 99 a 5.200
Par máximo (Nm a rpm): 142 a 2.800 – 4.400
Transmisión
Tracción: Delantera.
Transmisión: Mediante tracción híbrida, incorporando la Transmisión Electrónica Continua Variable (E-CVT).
Sistema Lexus Hybrid Drive
Potencia máxima del sistema (CV): 136
Motor eléctrico:
- Tipo AC síncrono, rotor imán permanente.
- Potencia máxima (kW) 60
- Par máximo (Nm) 207
Generador eléctrico:
- Tipo AC síncrono, rotor imán permanente.
- Voltaje (V): 650
Batería híbrida de alto voltaje:
- Tipo Hidruro Metálico de Níquel (Ni-MH).
- Voltaje (V): 202
Carrocería
Número de puertas/ plazas: 5
Batalla (mm.): 2.600
Longitud (mm.): 4.320
Anchura (mm.): 1765
Altura (mm.) 1.430
Llantas: De aleación de 16 pulgadas, con neumáticos 205/55 R16
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración 0-100 km/h (s): 10,3
Consumo
(l/100 Km): Ciudad 4,1; Carretera 4,0; Mixto 4,1
Emisiones de CO2
(g/Km): Ciudad 94; Carretera 93; Mixto 94
Frenos
Delanteros: Discos ventilados.
Traseros: Discos macizos.
Suspensión
Delantera: Muelles helicoidales McPherson.
Trasera: Doble horquilla.
Dirección
Tipo de mecanismo: Cremallera y piñón con Dirección Asistida Eléctrica (EPS).
Giros (de extremo a extremo): 2,7
Peso
Peso bruto del vehículo: 1.845
Peso en orden de marcha (min.-máx.): 1.410 – 1.465
Coeficiente de resistencia aerodinámica
0,29
Capacidades (litros)
Depósito de combustible: 45
Maletero:
- Asientos traseros en posición vertical: 375
- Asientos traseros abatidos: 985
Más información:
Clásicos al Volante agradece la colaboración presta por Dña. Eva Gozalo (Lexus Valladolid) para la elaboración de este reportaje.
Texto y fotografías: Iván Gutiérrez Rodríguez.
