- LOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES DE PEUGEOT DISPONEN DE DOS O TRES MOTORES Y ESTO NOS PUEDE LLEVAR A PENSAR QUE SUS COSTES DE MANTENIMIENTO SERÁN SUPERIORES A LOS DE UN AUTOMÓVIL CONVENCIONAL, ALGO QUE ESTÁ MUY LEJOS DE LA REALIDAD, COMO VAMOS A VER EN ESTE CAPÍTULO DE LA “GUÍA PEUGEOT DEL COCHE ELECTRIFICADO”
- LA FRECUENCIA Y COSTE LAS REVISIONES DE UN HÍBRIDO ENCHUFABLE DE PEUGEOT ES MUY SIMILAR AL DE UN VEHÍCULO GASOLINA, E INFERIOR AL DE UN DIÉSEL
6.8.2020.- La gama de híbridos enchufables de Peugeot está compuesta por los Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid, Peugeot 3008 Hybrid y Peugeot 3008 Hybrid4. Frente a los modelos con motor de combustión, el coste de un híbrido enchufable es ligeramente superior, diferencia que se reduce sustancialmente con las ayudas del Plan Moves II. Por ejemplo, un Peugeot 3008 Hybrid puede adquirirse desde 36.100 euros con los 2.600 euros de ayudas.
Además de estas ayudas, los híbridos enchufables están exentos del pago del Impuesto de Matriculación mientras los ayuntamientos ofrecen distintos tipos de bonificación para el Impuesto de Tracción Mecánica. También, muchas compañías de seguros permiten contratar pólizas más económicas, al tiempo que las principales compañías de renting prevén valores de reventa considerablemente más altos para estos modelos.
Estos modelos cuentan con otra gran ventaja: una autonomía eléctrica de hasta 59 km, lo que permite a la gran mayoría de sus usuarios moverse a diario para sus desplazamientos urbanos y por el extrarradio con electricidad, en lugar de gasolina. Esto puede suponer un ahorro de entre 6,04 y 7,44 euros cada 100 km*.
Los híbridos enchufables de Peugeot disponen de dos o tres motores. Siempre con uno de combustión y uno eléctrico en el vano motor, al que se suma en el Peugeot 3008 Hybrid4 otro propulsor eléctrico en el tren trasero. Esto nos puede llevar a pensar que sus costes de mantenimiento serán superiores a los de un automóvil convencional, algo que está muy lejos de la realidad, como vamos a ver en este capítulo de la “Guía Peugeot del coche electrificado”.
Mayor agrado de uso, potencia y economía
Los híbridos enchufables combinan en un solo coche lo mejor de varios mundos: el de los motores de combustión, los híbridos convencionales y los eléctricos. Como en los eléctricos puros, la idiosincrasia de su funcionamiento permite un menor desgaste mecánico de muchos de sus componentes. Por ejemplo, en el equipo de frenos, que gracias a la frenada regenerativa alarga la duración de pastillas y discos. Otro factor a tener en cuenta es que cuanto mayor sea el uso sea del coche en modo eléctrico, menor desgaste sufrirán todas las piezas móviles del motor de combustión.
Debido a su mayor peso, el deterioro de los amortiguadores es algo mayor. En cuanto a los neumáticos, el híbrido enchufable compensa su mayor peso, con su progresiva entrega de potencia. Al igual que en los Peugeot e-208 y Peugeot e-2008 eléctricos, los híbridos enchufables no tienen programadas unas tareas o intervenciones específicas de bastidor, que siguen las mismas directrices que el resto de modelos de la gama.
Las revisiones en toda la gama 3008, ya sea en sus versiones híbridas, de gasolina o diésel, están programadas cada 30.000 km o un año en condiciones de uso normales (cada 20.000 km o un año para condiciones de uso severas). En los diésel es una cifra aproximada, pues este intervalo varía en función de la conducción y condiciones de uso de cada propietario, gracias al mantenimiento autoadaptativo continuo. Este sistema se encarga de evaluar el deterioro del aceite del motor y alerta al conductor sobre cuándo tiene que programar una acción de servicio.
Ligeras diferencias con el PureTech, grandes con el BlueHDI
Las diferencias en las acciones de mantenimiento entre un gasolina y un híbrido enchufable son muy pequeñas. En los híbridos, la batería de servicio (la de 12V) hay que cambiarla cada cuatro años, mientras que en las versiones gasolina o diésel no es un componente con una vida prestablecida. El cambio de la correa de accesorios se acorta de los 120.000 a los 90.000 km o 6 años. El resto de componentes tienen programadas intervenciones muy similares y no hay un mantenimiento marcado para el sistema de propulsión eléctrico. El diésel sí agenda, aunque a muy largo plazo, intervenciones más complejas, como pueden ser la sustitución de la correa de la distribución o el control del filtro de partículas.
En el cambio automático de los híbridos enchufables, el embargue SSC (Separate Start Clutch) sustituye al convertidor de par de los motores térmicos con la caja de cambios de 8 velocidades. El SSC es un embrague multidisco controlado electrónicamente por una unidad de mando con el objetivo de transmitir a las ruedas el par de los motores de combustión y eléctrico/s.
Mantenimiento del Peugeot 3008 Hybrid4 frente al de los Peugeot 3008 PureTech 180 S&S EAT8 y Peugeot 3008 BlueHDI 180 S&S
| Modelo | 3008 Hybrid4 | Peugeot 3008 PureTech 180 S&S EAT8 | Peugeot 3008 BlueHDI 180 S&S |
| Revisiones sistemáticas | Cada 30.000 km o 1 año(1) | Cada 30.000 km o 1 año(1) | Cada 30.000 km o 1 año(1)(2) |
| Cambio líquido de frenos | Cada 2 años | Cada 2 años | Cada 2 años |
| Cambio líquido refrigerante | Cada 180.000 km o 10 años | Cada 180.000 km o 10 años | Cada 180.000 km o 10 años |
| Sustitución filtros habitáculo | Cada 60.000 km o 2 años | Cada 60.000 km o 2 años | Cada 60.000 km o 2 años |
| Sustitución filtro de aire | Cada 60.000 km o 4 años | Cada 60.000 km o 4 años | Cada 60.000 km o 4 años |
| Sustitución filtro de combustible | No procede (permanente en bomba) | No procede (permanente en bomba) | Cada 60.000 km o 4 años |
| Sustitución bujías | Cada 30.000 km o 4 años 4×4 y cada 60.000 km o 4 años 4×2 | Cada 60.000 km o 4 años | No procede |
| Sustitución correa distribución y bomba de agua | No procede (cadena) | No procede (cadena) | Cada 150.000 km o 10 años |
| Sustitución batería 12V | Cada 4 años | Sin periodicidad definida | Sin periodicidad definida |
| Sustitución correa arrastre accesorios | A los 90.000 km o 6 años, luego cada 180000 km o 12 años | Sin periodicidad definida | Sin periodicidad definida |
| Sustitución kit correa arrastre accesorios | Cada 180.000 km o 12 años, luego cada 180000 km | Cada 180.000 km o 10 años | Cada 120.000 km o 6 años |
| Comprobar nivel aditivo FAP | No procede | No procede | A los 90.000 km y posteriormente cada 30.000 km |
| Comprobación obstrucción FAP | No procede | No procede | A los 180.000 km y posteriormente cada 30.000 km |
| Desgaste pastillas y discos de freno | Menor que en los gasolina y diésel | Mayor que en los híbridos enchufables | Mayor que en los híbridos enchufables y los gasolina |
| Desgaste amortiguadores | Ligeramente mayor | Menor | Ligeramente mayor que en los gasolina |
| Desgaste neumáticos | Ligeramente mayor que en los gasolina y menor que en los diésel | Menor | Mayor |
(1) El mantenimiento bajo condiciones de uso normales está programado cada 30.000 km o un año y bajo condiciones de uso intensivas cada 20.000 km o 1 año.
(2) Los modernos motores BlueHDI disponen de un control de mantenimiento autoadaptativo continuo, por lo que puede reducir o alargar los periodos establecidos.
*Consumo medio de combustible del Peugeot 3008 PureTech 180 S&S EAT8 de 7,3 l/100 km (WLTP) para un precio del litro de gasolina SP95 de 1,17 euros/l. Consumo medio de la energía eléctrica para un precio de entre 0,65 de la tarifa supervalle y 1,66 en punta para un Peugeot 3008 Hybrid4.
Fuente: Peugeot
Fotografía: Peugeot
