CON MOTIVO DE LA CELEBRACIÓN DEL CENTENARIO DE CITROËN, LA MARCA Y MOTORPRESS IBÉRICA ORGANIZARON UN GRAN FESTIVAL EN EL CIRCUITO DEL JARAMA, QUE INCLUYÓ UNA ATRACTIVA EXPOSICIÓN CON LOS MODELOS MÁS SIGNIFICATIVOS DE LA MARCA
Valencia, 13 de julio de 2019.- El pasado sábado 6 de julio todos los fans de Citroën que se acercaron al Circuito del Jarama para disfrutar de la fiesta que por su centenario organizó la editorial Motorpress Ibérica y la marca, pudieron disfrutar de una excelente muestra que repasaba la historia de la marca desde los años 20 hasta los años 80 del siglo pasado.
En un recinto acondicionado para el efecto diez coches se exponían entre carteles y material gráfico que repasaba la rica historia de la marca gala, mientras que tres hacían lo mismo al aire libre en las inmediaciones del mismo.
Las unidades expuestas fueron las siguientes:
Tipo A, 1919
Fue fabricado entre 1919 y 1921. Las 24.093 unidades producidas salieron de la fábrica parisina de Quai de Javel, de la cual salían 100 unidades diarias, empleando técnicas productivas desarrolladas por Henry Ford. El motor era de cuatro cilindros en línea de 1.327 centímetros cúbicos que desarrollaba 18 cv. Su caja de cambios -no sincronizada- era de tres velocidades. Era capaz de alcanzar los 65 km/h. Fue el primer coche diseñado por André Citroën, y uno de los primeros con volante a la izquierda.
Tipo C, 1923
Fue el segundo modelo presentado por Citroën. Se fabricó entre 1921 y 1926. Se fabricaron 80.232 ejemplares en la planta de Quai de Javel, siendo el primer coche europeo fabricado en grandes series. Para ello, se creó una sociedad de crédito para vender los coches y se idearon campañas publicitarias específicas para las mujeres. Un motor de cuatro cilindros, de 856 centímetros cúbicos y 11 cv, se encargaba de propulsarlo.
B12 Coupé Doctor, 1926
Su producción se realizó entre 1925 y 1927 en los talleres de la fábrica de Quai de Javel, con una producción total de 38.381 vehículos. Su motor, de 1.452 centímetros cúbicos y cuatro cilindros en línea producía entre20 y 22 cv. Se podía escoger entre seis tipos diferentes de carrocerías, desde un furgón hasta un cabriolet. Su carrocería estaba elaborada en acero, todo un reclamo tecnológico en aquel momento.
Traction 11 Cabriolet
729.123 unidades del 11 fueron construidas entre 1934 y 1957, siendo un coche revolucionario para la época. Diseñado por Flaminio Bertoni, el Citroën 11 empleaba una carrocería monocasco y un conjunto motor-transmisión que traccionaba las ruedas delanteras. La suspensión era de ruedas independientes y los frenos, de accionamiento hidráulico.
AMI
El AMI estuvo en producción desde 1961 hasta 1978, con una producción total de 1.809.230 coches. Fue fabricado en Francia y en Vigo (España). Lo propulsaba un motor de 29 cv. en disposición bóxer, de dos cilindros refrigerados por aire. Con el AMI Citroën se orientó a la clase media, sin ser tan espartano como el 2CV ni tan lujoso como el DS. Fue el último diseño, de Flaminio Bertoni, así como su preferido. En España lo conocimos como C8 o Dynam.
2CV Sahara, 1964
Sólo 799 ejemplares fueron fabricados entre 1960 y 1966, la mayoría en Francia, aunque de la factoría de Vigo salieron 85 unidades. El 2CV Sahara cuenta con dos motores de 425 centímetros cúbicos completos, con sus embragues y cambios de marcha. La potencia total era de 28 cv. Contaba con un único pedal de embrague y un solo acelerador. La carrocería estaba ensanchada para acoger dos depósitos de gasolina, colocados bajo los asientos delanteros. Podía funcionar sólo con el motor delantero, como un 2CV, o con los dos motores, no sincronizados, pudiendo girar a regímenes diferentes según las condiciones de adherencia de cada eje. El acoplamiento se efectuaba gracias a una palanca situada junto al cambio.
Mehari
El Mehari se fabricó desde 1968 hasta 1987, con 144.953 vehículos producidos en las fábricas de Citroën de Francia y Vigo (España). Su motor era un bóxer de dos cilindros refrigerado por aire, que cubicaba 602 centímetros cúbicos y producía 29 cv. Sobre la plataforma del 2CV se atornillaba una carrocería de plástico ABS. Ligero y fácil de conducir, originariamente estaba pensado como vehículo paga uso agrícola o forestal, convirtiéndose en el antecesor del SUV actual.
GS
El GS fue fabricado entre 1970 y 1986. Entre las fábricas de Francia y Vigo se produjeron 2.508.082 ejemplares. Su motor era de cuatro cilindros en disposición bóxer, de aleación, refrigerado por aire. Se ofrecieron distintas variantes, desde 1.015 a 1.299 centímetro cúbicos y un motor rotativo Wankel birotor de 995 centímetros cúbicos. El GS fue un vehículo asequible por su precio, pero muy avanzado tecnológicamente, colocándose por delante de sus rivales.
2CV6, 1973
El 2CV se fabricó entre 1948 y 1996, con una producción acumulada de 3.868.634 unidades. Se fabricó en Francia, España (Vigo) y Portugal. Su motor tenía dos cilindros en disposición bóxer, de aluminio, refrigerado por aire, de 603 centímetros cúbicos que producía 29 cv. Diseñado por Flaminio Bertoni fue la demostración de que “menos es más”, representando la esencia del automóvil. Las ideas geniales son atemporales y acaban teniendo un merecido reconocimiento popular, convirtiéndose en leyendas.
SM, 1973
Fue fabricado en Francia entre 1970 y 1975, con una producción total de 12.900 vehículos. Utilizaba un motor Maserati de seis cilindros en V, de 2,7 litros de cilindrada. El SM conjugó la mecánica de Maserati con la tecnología de Citroën, como la suspensión hidroneumática y la asistencia hidráulica para la dirección y los frenos.
CX Prestige, SM Juan Carlos, 1977
Fabricado en 1977 fue una unidad única, porque su montaje se realizó artesanalmente en la fábrica de Citroën en Vigo para el Rey Juan Carlos I. Se partió de la versión Prestige, alargada 25 cms respecto a los modelos de serie. Fue homologada el 25 de julio de 1977. Su mecánica era el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.347 centímetros cúbicos. La marca produjo en Vigo entre 1976 y 1980 un total de 17.199 unidades del CX.
VISA GTI, 1985
Entre 1978 y 1988 se fabricó el Visa, con una producción de 1.286.172 unidades en total, procedente de las fábricas de Citroën de Francia y Vigo (España). La versión GTI montaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.580 centímetros cúbicos que producían 105 cv. Ligero y potente, este GTI superaba en prestaciones a muchos modelos de la categoría y destacaba por su aspecto radicalmente personal.
BX GTI 16, 1989
La producción total del BX abarcó desde 1982 a 1994, totalizando 2.315.739 vehículos fabricados. La producción se realizó en Francia y en la fábrica española de Vigo. La versión GTI montaba un motor de cuatro cilindros en línea, de 1.900 centímetros cúbicos que desarrollaba 160 cv., transformando radicalmente el carácter de la berlina familiar. La suspensión era hidroneumática, responsable de su excepcional comportamiento. El diseño fue de Marcelo Gandini.
Fuente: Juan Inigo Ros
Fotografías: Clásicos al Volante
