- TECNOLOGÍA DE COMPETICIÓN APLICADA A LOS COCHES DE SERIE
- EN ESTE VÍDEO, PUEDES VER EL DESARROLLO DEL 919 HYBRID 2017
16 de junio de 2017.- El Porsche 919 Hybrid está encuadrado en la máxima categoría de híbridos de las 24 Horas de Le Mans, denominada “LMP1 híbridos”, y ha sido completamente revisado esta temporada para adaptarse al nuevo reglamento y mejorar su eficiencia. Todas las áreas de este híbrido de 900 CV (662 kW) de potencia han evolucionado pero, sobre todo, la aerodinámica, el chasis y el motor de combustión.
El 919 Hybrid de 2017 nació con unos objetivos muy claros: la victoria en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA, por tercera vez consecutiva. “Queremos el triplete”, ha declarado Fritz Enzinger, Vicepresidente del Proyecto LMP1. El equipo de Weissach, compuesto por 260 personas, consiguió en 2015 y en 2016 los 17º y 18º triunfos absolutos de Porsche en Le Mans, además de lograr el título en los campeonatos del mundo de Constructores y de Pilotos del WEC. Con las mejoras introducidas, el 919 Hybrid de 2017 está listo para seguir llenando de trofeos las vitrinas de Porsche.
Las mejoras del Porsche 919 Hybrid de esta temporada
Muchas de las modificaciones introducidas en el prototipo de esta temporada vienen determinadas por el nuevo reglamento, que obliga a los constructores a reducir la carga aerodinámica de sus coches, para disminuir la velocidad de paso por curva y aumentar el tiempo por vuelta. Además, se han limitado a dos los paquetes aerodinámicos disponibles para toda la temporada (antes eran tres): uno para circuitos muy virados y otro para circuitos muy rápidos, como Le Mans. También se ha diseñado un frontal menos proclive a acumular goma y suciedad, que afecta negativamente a la eficiencia aerodinámica.
El equipo también ha trabajado en mejorar la eficiencia de los motores de gasolina y eléctrico, del sistema de recuperación de energía y de las transmisiones. Otro punto en el que se han introducido mejoras es la gestión electrónica del control de tracción y del control del sistema híbrido, con el fin de alargar la vida útil de los neumáticos, algo de vital importancia en una carrera de resistencia.
Recuperación de energía de la frenada y del escape
Las ruedas traseras del 919 Hybrid reciben la potencia de un motor de combustión muy compacto y eficiente. Se trata de un V4 de 2.0 litros de cilindrada, con inyección directa y turbo, que desarrolla 500 CV (370 kW) de potencia. Este propulsor se combina con un avanzado motor eléctrico de algo más de 400 CV (300 kW) que impulsa las ruedas delanteras, convirtiendo al 919 Hybrid en un coche de tracción total en la salida de las curvas y en los momentos de máxima aceleración.
El Porsche 919 Hybrid es el único prototipo de carreras que recupera energía tanto en las frenadas (el 60% del total) como en las aceleraciones (el 40% restante). En las fases de aceleración se consigue recuperar la energía a través de un ingenioso sistema ubicado en el conducto de escape, una turbina que gira a 120.000 rpm y alimenta a un generador que, junto al sistema KERS de recuperación de energía de la frenada, recarga las baterías de iones de litio.
Si el motor tuviera que encargarse de producir la energía recuperada por el sistema híbrido, necesitaría más de 100 CV adicionales y el consumo aumentaría un 20%, que en las 24 Horas de Le Mans supondría un litro de combustible más por vuelta. Además, el sistema de recuperación ofrece otro beneficio, porque permite utilizar frenos más pequeños. Esto ofrece una doble ventaja: reduce el peso y también el rozamiento aerodinámico, al requerirse conductos de ventilación de menor tamaño.
La herencia de Le Mans en los Porsche de calle
Con su reglamento de la Clase 1 de los Prototipos Le Mans (LMP1), el WEC representa una plataforma de competición ideal para Porsche. Esta normativa proporciona a los ingenieros un grado de libertad inusual para introducir diferentes conceptos de propulsión, y requiere emplear tecnologías de futuro como la hibridación, el uso de motores pequeños y muy eficientes, así como el empleo masivo de materiales ligeros. Como resultado, el WEC da a Porsche AG la plataforma perfecta para desarrollar y probar innovaciones que implementará en sus deportivos de carretera.
La electrificación es uno de los campos más importantes para los ingenieros de Porsche. La tecnología híbrida usada en competición con el 919 Hybrid es el laboratorio perfecto para implementar soluciones que mejoren los Porsche de calle híbridos, como es el caso del Porsche Panamera 4 E-Hybrid o del Cayenne S E-Hybrid. Porsche también ha traspasado varias de las características del sistema de propulsión del 919 Hybrid al Mission E, un concept car 100% eléctrico. El ejemplo más obvio de ello es la tecnología de 800 voltios, que permite tiempos de recarga de baterías extremadamente cortos. Este coche deportivo experimental de cuatro puertas tiene prevista su producción en serie antes de que finalice la presente década.
Desde el departamento de Investigación y Desarrollo de Porsche AG explican que “el diseño ligero, la aerodinámica, los motores turboalimentados de cilindrada reducida, los conceptos híbridos o la ampliación de la autonomía de vehículos eléctricos son apartados extremadamente importantes para el futuro de Porsche y, por ello, se prueban nuevas soluciones para cada una de estas áreas en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistencia”.
Y hay muchos otros apartados en los que también se producen transferencias de tecnología desde los circuitos a la calle. Por ejemplo, el simulador de conducción más moderno del mundo se creó en Weissach para el programa LMP1 de Le Mans y, ahora, lo están empleando los equipos de desarrollo de coches de serie para pruebas dinámicas de conducción y para seguir investigando en la puesta a punto de sistemas híbridos.
Ficha técnica del Porsche 919 Hybrid
Chasis
- Estructura de fibra de carbono con una capa interior tipo nido de abeja de aluminio.
Motor de combustión
- Central trasero, de gasolina, 2.0 litros V4 a 90º, 1 turbo Garret, 4 válvulas por cilindro, inyección directa, cárter seco. Límite de revoluciones: 9.000 rpm.
Potencia
- Motor de combustión en el eje trasero 500 CV (370 kW), motor eléctrico en el eje delantero 400 CV (300 kW).
Sistema híbrido
- Sistema KERS con un motor generador colocado en el eje delantero; recuperación de la energía de la frenada y de los gases de escape. Baterías de iones de litio refrigeradas.
Transmisión
- Propulsión trasera con control de tracción y tracción total temporal con envío de par al eje delantero a través del motor eléctrico. Cambio de marchas secuencial de siete velocidades.
Suspensiones
- Independiente en las cuatro ruedas con sistema de push-rods y amortiguadores regulables.
Frenos
- Pinzas monobloque de aleación, discos de carbono ventilados en las cuatro ruedas y distribución de fuerza de frenada regulable por el piloto.
Ruedas
- Llantas forjadas de magnesio BBS, neumáticos Michelin 310/710-18 (delante y detrás).
Peso mínimo
- 875 kg.
Dimensiones
- Largo: 4.650 mm.
- Ancho: 1.900 mm.
- Alto: 1.050 mm.
Depósito
- 62,3 litros.
(Fotografía de cabecera: Porsche LMP Team, con Nick Tandy, Andre Lotterer, Neel Jani, Earl Bamber, Timo Bernhard y Brendon Hartley)
Fuente: Porche
Fotografía: Porsche
