- EL eACTROS CONVENCE POR SU GRAN ACELERACIÓN, SU MAYOR AUTONOMÍA Y SU SUAVE COMPORTAMIENTO EN CARRETERA
- EL eACTROS FORMA PARTE DE UNA OFERTA GLOBAL INTEGRADA QUE TAMBIÉN INCLUYE UNA AMPLIA OFERTA DE ECONSULTING Y SOLUCIONES DIGITALES INTELIGENTES
- TANTO eACTROS COMO ACTROS L ESTÁN EQUIPADOS CON LA SEGUNDA GENERACIÓN DE MIRRORCAM DESDE ABRIL DE 2022
- LA TERCERA GENERACIÓN DEL MOTOR DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES OM 471, DISPONIBLE A PARTIR DE OCTUBRE DE 2022, OFRECE UN ACTROS L AÚN MÁS DINÁMICO Y CAPAZ DE CONSEGUIR UNA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE HASTA EN UN 4 %
- EL POWERSHIFT ADVANCED Y EL TOP TORQUE GARANTIZAN UN ELEVADO CONFORT DE CONDUCCIÓN EN EL ACTROS L
- KARIN RÅDSTRÖM, CEO DE MERCEDES-BENZ TRUCKS: «EL INTERÉS MOSTRADO POR PARTICIPAR EN NUESTRO EVENTO EACTROS EN WÖRTH CONFIRMA EL GRAN INTERÉS QUE LA ELECTROMOVILIDAD GENERA ENTRE NUESTROS CLIENTES. LO QUE CONFIRMA LA IMPORTANCIA DE QUE TODAS LAS PARTES INTERESADAS AÚNEN ESFUERZOS Y PONGAN CADA VEZ MÁS CAMIONES ELÉCTRICOS EN LA CARRETERA, AMPLÍEN LA INFRAESTRUCTURA DE CARGA E IGUALEN LOS COSTES»
Stuttgart/Wörth am Rhein, 4.6.2022.- En la «Driving Experience» de Wörth am Rhein, Mercedes-Benz Trucks ofreció a periodistas internacionales la oportunidad de conducir el camión de distribución eléctrico eActros y el buque insignia de larga distancia Actros L. Ambos camiones vienen equipados con alta tecnología y numerosas innovaciones. A pesar de que sus sistemas de accionamiento difieren, ambos ofrecen a las empresas de transporte la capacidad de realizar sus tareas diarias de forma eficiente y, al mismo tiempo, proporcionar a los conductores camiones seguros, cómodos y dinámicos. Tras la «experiencia de conducción», el fabricante organiza un evento para clientes con una duración de varias semanas para un total de unos 1000 participantes de toda Europa sobre aspectos centrales de la electromovilidad, como infraestructuras, servicios y camiones eléctricos.
Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks: «El enorme interés por nuestro evento eActros en Wörth demuestra que la electromovilidad ya está ganando popularidad entre los clientes. De este modo, los clientes envían una fuerte señal a todas las partes interesadas para que aúnen esfuerzos y pongan cada vez más camiones eléctricos en la carretera, amplíen la infraestructura de carga y creen paridad de costes».
Una experiencia de conducción impresionante con eActros
Entre, abróchese el cinturón de seguridad, pulse el botón de arranque y empiece a conducir: así de sencillo con el Mercedes-Benz eActros eléctrico a batería. Mejor aún, todo lo que oirá es el bajo zumbido del compresor, el ruido de los neumáticos en la carretera y el sonido del viento a medida que acelera. La primera impresión cuenta, y la experiencia inicial casi silenciosa le permite comenzar a entender la fascinación que provoca el camión de serie alimentado por batería que MercedesBenz Trucks ha diseñado específicamente para el transporte pesado. Ya sea en carreteras nacionales con topografías variables o en ciudades, la conducción relajada se hace evidente de inmediato: el conductor apenas siente interrupciones en el cambio de marchas o en la tracción. Los motores eléctricos proporcionan exactamente el mismo par alto en todo el rango de rpm, y la potente aceleración es perceptible en cualquier situación de tráfico. Incluso a plena carga, el nivel de ruido en la cabina se mantiene en un nivel relativamente bajo.
Durante el viaje, no solo se puede comprobar lo sencillo que es el eActros, también como se puede aprovechar mejor la energía gracias a la recuperación inteligente. Esto se debe a que el motor eléctrico transforma la energía cinética en energía eléctrica durante cada maniobra de frenado o al accionamiento activo de la palanca de dirección durante la fase de propulsión por inercia. La energía generada de este modo se devuelve a las baterías del eActros, contribuyendo así a aumentar la autonomía del vehículo. Otro efecto secundario positivo del frenado regenerativo es que se aplica menos tensión a los frenos de eActros. En función de la situación, el conductor puede elegir entre cinco niveles de recuperación diferentes. En la pantalla táctil del puesto de conducción digital también se puede activar una función de conducción con un pedal según se desee, es decir, deceleración mediante recuperación sin accionar el freno mecánico, lo que significa que el conductor puede concentrarse completamente en el tráfico. El puesto de conducción multimedia interactivo instalado de serie en el eActros ofrece información continua sobre el estado de carga, la autonomía restante y el consumo de energía actual y medio en kWh por cada 100 kilómetros.
Sobre el tema de la energía: eActros está compuesto por tres (eActros 300) o cuatro paquetes de baterías (eActros 400), cada uno de los cuales ofrece una capacidad instalada de 112 kWh1 y una capacidad útil de alrededor de 97 kWh2 Con cuatro paquetes de baterías, el eActros 400 tiene un alcance de hasta 400 kilómetros.3 El núcleo tecnológico es la unidad de accionamiento: un eje rígido eléctrico con dos motores eléctricos integrados y un engranaje de dos velocidades. Ambos motores generan una potencia continua de 330 kW y un rendimiento máximo de 400 kW. El eActros se puede cargar con un máximo de 160 kWh: en una estación de carga rápida de CC estándar con una corriente de carga de 400 A, la carga de un 20-80 % requiere poco más de una hora.4
Soluciones digitales inteligentes para un uso aún más eficiente
Para aprovechar al máximo los eActros, ahorrar tiempo y esfuerzo a los conductores y hacer que el cambio a la electromovilidad sea lo más sencillo posible, MercedesBenz Trucks ofrece a sus clientes toda una gama de soluciones digitales y aplicaciones en el portal Fleetboard. Esto incluye, por ejemplo, la gestión personalizada de la carga. Proporciona una transparencia total del proceso de carga y permite gestionar los costes mostrando los historiales de transacciones. Además, los procesos de carga se pueden planificar mejor para maximizar el uso de las estaciones de carga, y los procesos de carga se pueden iniciar y detener desde cualquier lugar gracias a la gestión de carga.
La herramienta de cartografía es otra solución digital que permite a los empleados de back office de las empresas de transporte reaccionar rápidamente al estado actual del vehículo cuando sea necesario. Esto se debe a que la herramienta puede mostrar en tiempo real dónde se encuentra actualmente un vehículo, si está en movimiento, parado o cargando, el nivel de carga de la batería y la autonomía disponible. Además, otra herramienta es un libro de ruta con información detallada sobre la conducción, los tiempos de parada y carga, el peso total, el kilometraje recorrido, las rutas, la topografía, la temperatura y el consumo de energía, o el aumento y la disminución del estado de carga de la batería. De este modo, los gestores de flotas pueden realizar un seguimiento posterior de cada eActros con el objetivo de optimizar el uso. De este modo, sus vehículos eléctricos se podrán integrar fácilmente en las rutinas diarias.
El contrato de servicio Complete de Mercedes-Benz también está disponible para el eActros, con el fin de garantizar un uso óptimo del vehículo. El amplio paquete de servicios incluye estancias en el taller para el mantenimiento y la reparación del vehículo completo, así como de la cadena cinemática, incluyendo las piezas de desgaste. El contrato de servicio cubre la asistencia al cliente que tiene MercedesBenz Uptime. El sistema inteligente registra todos los datos relevantes del vehículo, desde la presión de los neumáticos y el estado del motor hasta el estado de la batería. En este contexto, el Mercedes-Benz Uptime ya se ha ampliado con más de 100 reglas específicas para vehículos eléctricos que supervisan continuamente los procesos de carga o las curvas de tensión relacionadas con la batería de alto voltaje, por ejemplo. La información también está disponible en el nuevo portal de clientes basado en la nube. Al interconectar todos los vehículos de las empresas de servicio y transporte, Mercedes-Benz Trucks simplifica el proceso de planificación de las visitas al taller.
Asesoramiento experto para una electromovilidad personalizada
Independientemente de la tecnología de propulsión, todas las inversiones en un vehículo industrial deben compensarse en las actividades diarias de las empresas de transporte. Es importante aclarar previamente una serie de preguntas, sobre todo en el caso de los camiones totalmente eléctricos: ¿En qué rutas puedo utilizar vehículos eléctricos? ¿Cómo está de desarrollada la infraestructura de carga? ¿Qué medidas estructurales e inversiones se necesitan para la instalación de los cargadores? Esto hace que sea aún más importante no solo vender un camión eléctrico a los clientes, sino también acompañarlos en su viaje hacia la electrificación de la flota. Después de todo, la electromovilidad es más que un nuevo tipo de propulsión. Precisamente por eso, Mercedes-Benz Trucks ha integrado el eActros en un ecosistema empresarial que también incluye servicios de asesoramiento para un uso elevado del vehículo y la optimización de los costes totales de propiedad.
Por ejemplo, nuestros equipos de eConsulting utilizan rutas de conducción existentes para determinar perfiles de uso para camiones eléctricos que sean lo más realistas y significativos posible para un cliente en particular. En función de las necesidades del cliente y además de la electrificación del almacén, eConsulting también incluye todas las cuestiones relacionadas con la planificación, el pedido y la implementación de la infraestructura de carga, así como la conexión a la red.
Mercedes-Benz Trucks tiene una asociación estratégica específica para este fin con Siemens Smart Infrastructure y ENGIE. Mercedes-Benz Trucks también puede proporcionar asistencia para la obtención de posibles fondos públicos para infraestructuras y vehículos.
En el evento «Driving Experience», Mercedes-Benz Trucks se dedicó a responder a preguntas sobre la infraestructura de carga, Por ejemplo, ¿cuánto tiempo se tarda en configurar la infraestructura de carga necesaria y qué costes se pueden esperar? ¿Cuál es el estándar de carga del sistema de carga combinado CCS y qué cargadores se recomiendan? ¿Cómo se comunica el vehículo con el puerto de carga? El evento también explicó en detalle si la carga rápida o lenta es mejor y cuál es la diferencia entre los cables de carga refrigerados y no refrigerados.
Avisador acústico del sistema de asistencia de giro, nuevas MirrorCam y ABA 5
Como revela claramente cualquier viaje en eActros, el vehículo es muy silencioso en la carretera. Sin embargo, para garantizar que los usuarios vulnerables de la vía pública, como peatones o ciclistas, puedan ser advertidos del camión eléctrico en su entorno, el eActros también está equipado de serie con un sistema de alerta acústica de vehículos (AVAS), de acuerdo con los requisitos legales. El sistema de advertencia acústica de eActros consta de dos altavoces, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, que están conectados entre sí y con el vehículo. En función de las condiciones de conducción, se emiten diferentes sonidos para la marcha adelante y la marcha atrás. El sonido de marcha adelante «simula» un sonido silencioso del ventilador, mientras que al dar marcha atrás se emite un sonido intermitente que consta de dos tonos.
La visibilidad mejorada de un camión eléctrico es especialmente importante al girar. Para evitar accidentes de una forma eficaz en esta situación, especialmente con ciclistas o peatones, o al menos para reducir las consecuencias de un accidente, la eActros está equipado de serie con el asistente de giro S1R. Si, en contra de todas las expectativas, existe el riesgo de que el conductor del camión no vea a un ciclista o peatón al girar, el sistema puede intervenir y advertir al conductor en un proceso de varios pasos. En lugar de los retrovisores principales y gran angular convencionales, el asistente de giro utiliza la pantalla MirrorCam para las advertencias visuales.
Desde abril de 2022 se utiliza la segunda generación de las MirrorCam y, gracias a los brazos de cámara diez centímetros más cortos y a los nuevos parámetros de imagen, ahora ofrecen al conductor una ayuda aún mejor en muchas situaciones en el tráfico rodado. Una de las ventajas de acortar los brazos de la cámara es que ahora los conductores pueden dar marcha atrás con mayor facilidad que con la primera generación. Esto se debe sobre todo al hecho de que la perspectiva de las MirrorCam se asemeja aún más a la de un espejo convencional de cristal. Gracias a la evolución de la correspondencia entre color y luminosidad en el sistema de cámara, que ya es muy brillante en sí mismo, las pantallas pueden representar con mayor precisión la zona relevante para la situación de conducción, p. ej., al dar marcha atrás a instalaciones oscuras o mal iluminadas.
El sistema MirrorCam perfeccionado puede ayudar ahora a manejar situaciones como adelantamientos, maniobras, conducción en mala visibilidad y oscuridad, giros y paso a través de espacios estrechos de forma aún más segura y sin estrés.
Además, se conservan las ventajas existentes, como el modo de gran angular al dar marcha atrás, las líneas de distancia en la pantalla para mejorar la estimación de la distancia a los objetos detrás del vehículo, la panorámica de la imagen de la cámara al girar y la supervisión del entorno del vehículo durante los tiempos de descanso.
Otro aspecto destacado de la seguridad es la quinta generación del asistente de frenado activo (ABA 5) con detección de peatones. El ABA 5 utiliza una combinación de radar y cámara. Si el ABA 5 detecta un peligro de accidente, ya sea con el vehículo precedente, un obstáculo parado o un peatón que cruza la carretera, que se acerca al camión, que se desplaza por el carril delantero o que se detiene repentinamente en el temor, el conductor puede recibir una advertencia visual y acústica. Si el conductor no reacciona adecuadamente, el sistema puede iniciar como segundo paso, un frenado parcial a tres metros por segundo. Esto equivale a aprox. el 50 % de la potencia de frenado máxima. En caso de una colisión inminente, el ABA 5 puede realizar un frenado total automatizado antes de que las personas en movimiento alcancen una velocidad máxima de 50 km/h.
El buque insignia probado para el transporte tradicional de larga distancia: Actros L
A partir de octubre de 2022, con la tercera generación del motor de vehículos industriales OM 471 Además de la creciente cartera de vehículos con cadenas cinemáticas de batería eléctrica, Mercedes-Benz Trucks ha vuelto a establecer nuevos estándares en el segmento premium de los camiones diésel tradicionales con Actros L, en producción desde noviembre de 2021. El modelo de gama alta de la exitosa serie Actros subraya una vez más el lema de Mercedes-Benz Trucks, que siempre debe centrarse en las necesidades de sus clientes y sus conductores, y que debe crear siempre el mayor valor añadido posible para ellos.
Un ejemplo de ello es la tercera generación del motor de vehículos industriales OM 471. El último motor para el transporte pesado, que estará disponible en el Mercedes-Benz Actros L a partir de octubre de 2022, cuenta con una gran variedad de innovaciones técnicas destinadas de forma consecuente a reducir el coste total de propiedad (TCO) en lo que respecta a la conducción con ahorro de combustible, la reducción de las emisiones de CO2, los menores costes operativos y los mayores márgenes, sin que ello afecte al rendimiento, la dinámica del vehículo ni el confort de conducción. Para ello, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks han realizado varios ajustes.
Por ejemplo, la tercera generación del OM 471 introduce dos nuevos turbocompresores que, junto con la mejora del sistema de inyección y tratamiento posterior de los gases de escape, permiten un ahorro de combustible de hasta el 4 % en comparación con la generación anterior. Para una mayor dinámica del vehículo, Mercedes-Benz Trucks también se ha centrado en la cadena cinemática: Por ejemplo, el nuevo control de la caja de cambios automatizada PowerShift Advanced permite un arranque y una aceleración más rápidos y suaves en muchas situaciones gracias a la selección precisa de la marcha. Otro aspecto destacado de la tercera generación del OM 471 es el programa ampliado Top Torque, que proporciona un mayor rendimiento exactamente cuándo se necesita, por ejemplo, al conducir en autopista o al adelantar.
Excelente espacio y más equipos de seguridad
El hecho de que el Actros L ofrezca un alto nivel de confort al conductor también se ve subrayado por la cabina, con una anchura de 2,5 metros, y que solo está disponible en las variantes StreamSpace, BigSpace y GigaSpace. La ausencia de un túnel del motor en la cabina garantiza un suelo nivelado y un ambiente acogedor. El aislamiento acústico mejorado reduce el ruido no deseado y contribuye a la relajación, no solo durante la conducción, sino también durante los períodos de descanso, mientras que la posición del asiento se ha rebajado y optimizado aún más. Además, los faros LED de nuevo diseño opcionales suponen una gran mejora de la seguridad gracias a su mayor intensidad luminosa y a la excelente iluminación de la carretera en comparación con los faros de xenón.
Además, los sistemas de asistencia como el asistente de frenado activo con detección de peatones de quinta generación (ABA5), el asistente de mantenimiento de carril o la segunda generación de MirrorCam, así como opciones como el asistente de giro activo (ASGA) o la segunda generación del asistente de conducción activo (ADA 2) para la conducción parcialmente automatizada de nivel 2, también contribuyen de forma importante a aumentar la seguridad.
En particular, estos dos últimos sistemas pueden ser de gran ayuda en situaciones de tráfico cotidianas. Esto se debe a que el nuevo asistente de giro activo ya no puede advertir al conductor de la presencia de ciclistas o peatones en movimiento en el lado del acompañante, sino que también puede iniciar un frenado automatizado hasta una velocidad de giro de 20 km/h hasta que el vehículo se detenga si el conductor no reacciona a tiempo.
En determinadas circunstancias, el ADA 2 puede ayudar activamente al conductor con el guiado longitudinal y lateral del vehículo, y mantener automáticamente una distancia, acelerar y dirigir si se dan las condiciones necesarias del sistema, como un radio de curva adecuado o marcas de carretera claramente visibles. Además, la función de parada de emergencia incluida en el ADA 2 puede activar una parada de emergencia si, a pesar de las advertencias ópticas y acústicas, el conductor deja de manejar el volante. El conductor puede ver las actividades y funciones de los sistemas de asistencia en la intuitiva cabina multimedia interactiva con sus dos pantallas a color en el corazón de la interfaz hombre-máquina (HMI).
Con todos estos sistemas de asistencia, Mercedes-Benz Trucks pretende proporcionar al conductor la mejor asistencia posible durante la conducción dentro de los límites del sistema. Es importante destacar que el conductor sigue siendo totalmente responsable de conducir el vehículo de forma segura en todo momento, tal y como exige la ley.
1La capacidad nominal de la nueva batería, en función de las condiciones límite definidas internamente, puede variar en función del caso de uso y las condiciones ambientales.
2Energía disponible para el funcionamiento normal de la carretilla con baterías nuevas. En función de las condiciones límite definidas internamente, puede variar en función del caso de uso y de las condiciones ambientales.
3El alcance se determinó internamente en condiciones óptimas, incluidos 4 paquetes de baterías después del acondicionamiento previo en tráfico de distribución parcialmente cargado sin un remolque a una temperatura exterior de 20 °C.
4Basado en valores empíricos determinados internamente en condiciones óptimas, incluida una temperatura ambiente de 20 °C.
Fuente: Mercedes-Benz Trucks
Fotografía: Mercedes-Benz Trucks
