- DE ÉXITO A ÉXITO EN EL SEGMENTO DE LOS COMPACTOS
- ONCE GENERACIONES: SIEMPRE INNOVADOR, ASEQUIBLE, ESPACIOSO Y EXITOSO
- NUEVO MODELO: EL ASTRA MÁS EFICIENTE DE TODOS LOS TIEMPOS
- UN FUERTE COMIENZO: EN 1936 DEBUTA EL OPEL KADETT CON ESTRUCTURA MONOCASCO
Rüsselsheim/Madrid, 9.4.2020.- Entre los Opel Kadett y Opel Astra se han vendido más de 24 millones de unidades. Si uniésemos todos estos compactos de Opel se superarían los 100.000 kilómetros de longitud y formarían una cadena de coches capaz de dar dos vueltas y media alrededor del ecuador. Los compactos de Opel han hecho realidad la movilidad para todo tipo de personas y, las generaciones más recientes, han logrado acercar al mundo de los compactos tecnologías de segmentos superiores.
El nuevo modelo, que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA 2019, no sólo es un campeón por aerodinámica, también se emplaza como el Astra más eficiente de todos los tiempos. Por lo tanto, la generación más joven de la familia Astra continúa la tradición de coches asequibles, confortables y altamente equipados para todos. Una tradición que comenzó en 1936 con el Opel Kadett.
1936-1940: Opel Kadett 1 – El coche para todos
El primer Opel Kadett causó gran sensación, tanto por su técnica como por su precio. Más de 100.000 unidades de este modelo de cuatro asientos se construyeron entre 1936 y 1940 en Rüsselsheim, que ya entonces era una de las fábricas de automóviles más avanzadas de Europa. El primer Kadett, con su revolucionaria construcción de carrocería monocasco, se ofrecía como sedán o convertible por solo 2.100 marcos (1.074 euros). Este veloz cuatro plazas alcanzaba casi 100 km/h y no tardó mucho en encontrar un hueco en el corazón del gran público. También encontró el favor de la prensa: «Como han confirmado las primeras pruebas dinámicas, el Kadett no es un vehículo común en esta gama de precios», escribió un periódico alemán, «Braunschweiger Tageszeitung», el 5 de diciembre de 1936. El chasis, con suspensión delantera independiente Dubonnet y trasera con ballestas, provenía del Opel Olympia y el motor de cuatro cilindros en línea, con bloque de hierro fundido, del Opel P 4. Desarrollaba 23 CV con una cilindrada de 1.073 cm3. Las ventajas de adoptar la ingeniería de un sistema modular jugaron un papel clave en su bajo precio.
1962-1965: Opel Kadett A – Por el milagro económico
Un gran maletero y mucho espacio para cuatro personas, además de un nuevo enérgico motor y bajos costes de mantenimiento, fueron la receta seguida para que el Kadett A consiguiese el éxito. Opel construyó casi 650.000 unidades desde 1962 hasta 1965. Los contornos de la versión de dos puertas transmitían seriedad y modernidad. Su baja línea de cintura, unas ventanas panorámicas -que aportaban gran visibilidad- y el pliegue decorativo que recorría todo el lateral de su carrocería acentuaban su alargada forma. Las aletas delanteras terminaban al unirse a los faros y las traseras, en sus extremos, tenían forma de aleta. Su espacioso interior impresionó profundamente a los clientes de los coches pequeños convencionales. ¡El maletero era un espacio real de equipaje y la tapa del depósito de combustible estaba en el exterior de la carrocería! «Opel Kadett, en resumen: OK», ideó el equipo publicitario de Opel. Incapaces de resistirse a lanzar una indirecta a sus rivales de Wolfsburg, escribieron como guiño: «Nunca huele a gasolina dentro del maletero». Con su moderno motor delantero refrigerado por agua el Kadett tenía otra gran ventaja de diseño frente al Beetle. El cuatro cilindros de 993 cm3 desarrollaba 40 CV y, desde marzo de 1963, también propulsó al nuevo Kadett Caravan.
1965-1973: Opel Kadett B – “Das Auto”
B sigue a A, y en 1965 una nueva serie reemplazó al modelo anterior. La nueva generación medía más de cuatro metros de longitud y, por lo tanto, era mucho más grande que su predecesora. Para el estilo de su carrocería los diseñadores se inspiraron en sus colegas al otro lado del Atlántico, con la parte trasera inclinada plana que recuerda a los populares fastback de los EE.UU. En 1966, «Automobil Illustrierte» señaló: «Casi puedes ver su potencia y velocidad antes de oír el motor». No solo se incrementó su longitud, también su potencia. Los ingenieros de Opel aumentaron el diámetro del cuatro cilindros en 3 mm. La versión básica, con 1.078 cm3 desarrollaba 45 CV. También estaba disponible el motor 1.1 S, con mayor compresión y 55 CV. El Kadett D supuso un rápido éxito, con más de 2,6 millones de unidades producidas desde septiembre de 1965 hasta julio de 1973. Y su éxito no se limitó a su país de nacimiento. En 1966 los clientes de 120 países de todo el mundo acapararon el 50 por ciento de la cuota del Kadett, que se destinó a la exportación.
1973-1979: Opel Kadett C – El atleta
La familia Kadett C tenía muchas caras: la de un inteligente coche para la familia, un elegante segundo coche con un práctico portón trasero o un competitivo coupé deportivo con pintura de guerra. Se construyeron un total de 1,7 millones de unidades entre 1973 y 1979. Con su tracción trasera, el Kadett C debutó en agosto de 1973 con una carrocería de limpio diseño y un nuevo eje delantero de doble brazo. Sus características de diseño incluyen una parrilla del radiador plana, el capó del motor con el característico pliegue de la marca y un faldón delantero con forma de alerón. “El Kadett no solo se conduce excepcionalmente bien, también está concienzudamente diseñado y fabricado de manera limpia. Requiere poco mantenimiento, siendo fácil y económico de reparar «, dictaminaron los expertos probadores de coches de «auto motor und sport» en la edición 20/73. El poderoso GT/E se presentó en el IAA de 1975. Su motor de 1,9 litros con inyección Bosch L-Jetronic desarrollaba 105 CV con los que lanzaba los escasos 900 kg del Kadett a una velocidad máxima de 184 km/h.
1979-1984: Opel Kadett D – El primer tracción delantera
La cuarta generación del Kadett tras la posguerra introdujo a Opel en una nueva era en el segmento de los compactos. En el IAA de 1979 debutaba el primer modelo de Opel de tracción delantera con un Kadett D de moderno aspecto. El conjunto fue realmente convincente. Aunque el recién llegado era 126 mm más corto que su predecesor, con 3.998 mm, ofrecía mayor longitud en su interior y significativamente más espacio que muchos de sus rivales. Pero no solo fue su disposición mecánica y chasis, con eje trasero torsional, lo que rompió con la tradición: el Kadett recibió un nuevo motor OHC de 1,3 litros con 60 o 75 CV. La revolución continuó con sus distintas carrocerías. Además del espacioso familiar, con un volumen de carga de hasta 1.425 litros, Opel ofrecía versiones dos volúmenes. En enero de 1983 llegó el deportivo Kadett GTE, equipado con un motor de cuatro cilindros y 1,8 litros con 115 CV y una velocidad máxima de 187 km/h. Incluía otras modificaciones técnicas, como: chasis afinado con la altura de la carrocería rebajada, nuevos amortiguadores de dirección y frenos delanteros con discos ventilados. Un total de 2,1 millones de unidades del Kadett D fueron producidas desde 1979 a 1984.
1984-1991: Opel Kadett E – El campeón en aerodinámica
El segundo Kadett con tracción delantera, fabricado entre 1984 y 1991, fue distinguido como «Coche del Año en Europa” en 1984 y fue un absoluto ganador. Con unas ventas totales de 3.779.289 unidades a lo largo de toda su vida comercial, se convirtió en el Opel más vendido hasta ese momento y en un verdadero campeón en aerodinámica. Los ingenieros de Opel ganaron el premio gordo en 1984. Basado en la ingeniería de su predecesor, pero con un diseño completamente nuevo, el Kadett E estaba listo para una carrera estelar. Con un coeficiente de penetración de 0,39 el Kadett D ya era el mejor en su categoría, pero esta cifra palidecía comparada con la de su sucesor. Tras pasar 1.200 horas de precisa puesta a punto en el túnel de viento, el modelo E logró un sensacional 0,32. El deportivo GSi, con un Cx de 0,30 y una resistencia aerodinámica (SCx) de 0,57 m2, fue el dos volúmenes y medio más aerodinámico del mundo. Inmediatamente su nueva forma agradó al público, lo que lo dirigió hacia un nuevo éxito, que proporcionó al Kadett E unas ventas de 625.000 unidades en toda Europa en 1987. En ese momento, la versión familiar se había situado en la cima de su categoría. Desde el otoño de 1985 se ofreció de nuevo una variante sedán de tres volúmenes, la primera desde el Kadett C. Además, la versión deportiva GSi se convirtió en un icono. Cuando en 1987 apareció el legendario motor de 16 válvulas dejó atrás a todos sus rivales.
1991-1997: Opel Astra F – El superventas
Unos 4,13 millones de Astra F fueron fabricados entre 1991 y 1997, lo que lo convierte en el Opel más vendido de la historia. El trabajo de desarrollo se centró en combinar un diseño moderno con mayor espacio interior, confort y respeto por el medio ambiente. El sucesor del Kadett adoptó el nombre de su hermano británico (la cuarta generación del Kadett se vendió en el Reino Unido como Vauxhall Astra desde 1980). Opel también emprendió una ofensiva en el campo de la seguridad con este nuevo Astra. Todas las versiones ofrecían en los asientos delanteros cinturones activos con pretensores, regulación en altura y rampas anti hundimiento. También protección ante choque lateral, con dobles barras de acero como refuerzo en todas las puertas. Por primera vez, todos los motores contaban con catalizador.
1998-2004: Opel Astra G – El coche versátil
En la primavera de 1998 el Astra con un diseño de estilo coupé se ofreció desde un principio con carrocerías de tres, cinco puertas y familiar. Posteriormente se sumaron un sedán de tres volúmenes, un coupé y un descapotable. Su diseño progresivo, chasis dinámico e innovadoras mecánicas, así como una rigidez torsional y a la flexión casi duplicada frente a su predecesor, son algunas de las características de la completamente nueva segunda generación del Opel Astra. Su carrocería totalmente galvanizada desempeñó un papel clave en su alto valor residual. Su seguridad activa mejoró notablemente gracias al aumento de la iluminación en un 30 por ciento con los faros halógenos H7 transparentes y el completamente rediseñado chasis de Seguridad Dinámica (DSA). Combina confort con una conducción ágil y segura, incluso a plena carga. La batalla creció aproximadamente diez cm de longitud, lo que le permitió ofrecer mayor espacio interior, sobre todo para las piernas en las plazas traseras así como un mayor volumen de maletero, con 370 litros.
2004-2009: Opel Astra H – El coche imponente
Con una gama de doce motores, con potencias desde 90 a 240 CV, y siete variantes de carrocería, las posibilidades de elección para el Astra H eran excepcionales. Se vendieron más de 2,7 millones de unidades. Cuando se presentó, en marzo de 2004, la tercera generación del Opel Astra presumía de un diseño avanzado, gran dinamismo en su conducción y muchas innovaciones técnicas, por lo que de inmediato ganó numerosas comparativas en las publicaciones especializadas en automoción. Los aspectos tecnológicos más destacados del Astra H incluyen el sistema de chasis adaptativo IDSPlus con control electrónico continuo de la amortiguación (CDC), hasta entonces sólo presente en automóviles de lujo y exclusivos deportivos, así como los faros delanteros adaptativos (AFL) con luz de curva dinámica. El Astra también contaba con altos niveles de seguridad. La organización de protección al consumidor Euro NCAP (Programa de Evaluación de Coches Nuevos Europeos) otorgó al Astra la máxima calificación de cinco estrellas en la protección a pasajeros adultos. Con un total de 34 puntos, este superventas fue considerado uno de los modelos más seguros del segmento de los compactos.
2009 – 2015: Opel Astra J – La obra maestra del diseñador
Arte escultural combinado con precisión alemana: el Opel Astra J no sólo encarna la nueva filosofía de diseño de la marca, también es capaz de ayudar a los conductores con unas tecnologías que antes contribuyeron decisivamente al éxito de ventas de la berlina media Insignia. El sistema de cámara delantera Opel Eye reconoce las señales de tráfico e informa al conductor de los límites de velocidad o las prohibiciones de adelantamiento. También advierte al conductor si va a abandonar involuntariamente el carril. Con el sistema de faros AFL+ el Astra mira más allá y, si es necesario, cambia automáticamente entre la luz larga y de cruce. El chasis se puede mejorar con el sistema adaptativo FlexRide, con el que el Astra J saca a relucir su gran talento dinámico. Una nueva suspensión en el tren trasero con timonería de Watt, que mejora el control de las ruedas, garantiza en su conducción mayor diversión, manejabilidad y máximo confort. Los conductores del Astra también se benefician de una nueva generación de asientos delanteros desarrollados de acuerdo a los últimos estudios en ergonomía y seguridad, que han sido galardonados con el sello de calidad de la organización médica independiente de expertos en espalda AGR (Asociación para Espaldas más Saludables).
Desde 2015: Opel Astra K – El salto cuántico
Hasta 200 kg más ligero, más espacioso en su interior -a pesar de una longitud total menor- y más eficiente gracias a su nueva generación de motores: el desarrollo del nuevo Opel Astra exponía un salto cuántico durante su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en septiembre de 2015. Las listas de pedidos para la versión de cinco puertas de la siguiente generación del exitoso compacto se abrieron a mediados de junio de ese año. Los precios del nuevo Astra con motor de gasolina de 1,4 litros arrancaban desde los 18.800 en España, por lo que no costaba un céntimo más que su predecesor. 53 años después de que se introdujera en el Kadett, un motor con una cilindrada de 1,0 litro vuelve a estar presente bajo el capó de un compacto de Opel. Sin embargo ahora se trata de un tres cilindros con casi el doble de potencia, con 105 CV (77 kW), gracias a tecnologías como el Turbo y la inyección directa. Este motor también convierte al nuevo Astra en el modelo de gasolina más limpio y con menor consumo entre los compactos. El nuevo Astra K continúa la tradición comenzada con el Astra G, que les distingue por su tecnología de iluminación, siendo el primer compacto en introducir la iluminación inteligente adaptativa matricial IntelliLux LED®, hasta ese momento reservada a modelos de lujo y premium de segmentos superiores. Los sistemas de asistencia a la conducción de nueva generación también incluyen lector de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril con advertencia de salida de la vía junto al indicador de la distancia de seguridad y alerta de colisión frontal inminente con función de frenado automático. Además, el nuevo Astra K apuesta una vez más por el bienestar con nuevos asientos delanteros ergonómicos, también certificados por la organización AGR. Estos nuevos asientos delanteros pueden mejorarse aún más con con función de ventilación y masaje.
2019: Nuevo Opel Astra – El campeón de la eficiencia y la aerodinámica
Con unas emisiones de CO2 hasta un 21% menores y con cinco propulsores de aluminio por debajo de 100 g/km de CO2, el nuevo Opel Astra continúa su tradicional liderazgo en eficiencia y aerodinámica. Al tiempo continúa su enérgico rendimiento y elevado confort. Por lo tanto, este nuevo Astra es el más eficiente de todos los tiempos. Este logro también se debe a su excelente aerodinámica. Con un coeficiente de penetración de 0,26, el Sports Tourer es uno de los familiares más aerodinámicos del mundo, mientras el cinco puertas lidera su categoría. El nuevo Astra no es solo uno de los coches más aerodinámicos del mundo, también ofrece una gama de tecnologías que le sitúan entre los más avanzados en el segmento de los compactos, con: nuevos faros LED extra energéticamente eficientes, una cámara frontal más potente, una cámara de visión trasera digital y perfeccionados sistemas multimedia de infoentretenimiento entre otros.
Fuente: Opel
Fotografías: Opel
