- SU CARROCERÍA DE CARBONO SE PRESENTA EN UN NUEVO COLOR AZUL, QUE RECUERDA AL FAMOSO «AZUL ALPINE».
- CONCEBIDO TÉCNICAMENTE POR RENAULT SPORT TECHNOLOGIES, EL CONCEPT-CAR RENAULT ALPINE A 110-50 RECOGE LA BASE TÉCNICA DEL MÉGANE TROPHY: UN AUTÉNTICO MODELO DE COMPETICIÓN.
25.05.2012.- Con motivo del 50 aniversario de la mítica berlineta Alpine, Renault presenta un nuevo concept car bautizado Alpine A110-50, concebido para proyectar altas prestaciones y placer de conducción.
«El desarrollo de este concept-car ha sido una hermosa aventura, un acelerador de creatividad. El corazón y las emociones han sido nuestros guías». Axel Breun, Director Concept y Show Cars de Renault Design
Un diseño intemporal reinterpretado
Para celebrar el 50º aniversario de este icono que es la Berlineta, el diseñador Yann Jarsalle y el director Concept y Show Cars de Renault Design Axel Breun han reinterpretado los códigos estilísticos originales y han integrado el nuevo lenguaje formal de Renault que Laurens van den Acker inició en el concept-car DEZIR y que pronto lucirán los futuros modelos de la marca. La nueva identidad visual de la parte delantera, con su rombo recto y noble, ha sido adaptada en este coche muy bajo y ancho. Renault Alpine A 110-50 se sitúa en el mundo actual, encarnando con fuerza la pasión de RENAULT por el deporte automovilístico.
El concept-car Renault Alpine A110-50 interpreta los elementos estilísticos más emblemáticos de la Berlineta A 110 de forma espectacular y moderna a través de:
– Una carrocería elegante y fluida, tratada como una escultura que resalta la luz al incidir en ella y por la que el aire parece deslizarse sin obstáculo alguno.
– Los faros adicionales «abombados» en semi círculo, con una interpretación tan técnica como nostálgica, gracias a una iluminación full-LED de color amarillo.
– Una luneta tridimensional bien marcada que deja vislumbrar el motor en posición central trasera.
– Una entrada de aire en cada flanco que recuerda la de las aletas traseras de la Berlineta. La de la derecha se encarga de refrigerar la caja de velocidades y la de la izquierda el compartimiento motor.
Realizada por Faster, la carrocería de carbono luce un nuevo color azul que reinterpreta y actualiza el «azul Alpine». Cada abriente cuenta con una cinemática digna de los más hermosos G.T. El capó delantero se abre hacia delante y el trasero hacia atrás. Las puertas se abren en élitro.
Un habitáculo dedicado a la competición
Cuando se accede al puesto de pilotaje, llama especialmente la atención el umbral de las puertas de carbono.
El interior del biplaza rezuma calidad de fabricación y deportividad, donde domina el color negro:
– El asiento del conductor, bordado con el logo «Renault Alpine A110-50», está equipado con un arnés Sabelt y presenta varios matices de azul de lo más llamativo.
– El salpicadero es muy sobrio. El volante con pantalla en color y diseñado por Renault Design es idéntico al de la Fórmula Renault 3.5 en cuanto a tecnología y proporciona todas las indicaciones necesarias al piloto.
– Sabelt se ha encargado de equipar al piloto con el mono y Ruby con el casco.
Un auténtico prototipo
Fruto del “savoir-faire” de Renault Sport Technologies, Renault Alpine A110-50 está impregndo de competición. De este modo, se beneficia de toda la experiencia adquirida con Mégane Trophy del que recoge la base técnica. Muy apreciado por los pilotos WORLD SERIES by RENAULT, el chasis tubular que equipa Renault Alpine A110-50 ha sido rigidificado y objeto de varias evoluciones. El arco del habitáculo y la cruceta central del compartimiento del motor han sido modificados (rebajados) en los talleres de Tork Engineering para adaptarlos a la altura del vehículo, más baja que Mégane Trophy. Los estudios numéricos han sido realizados por Renault Design, Koller y Etud Integral y el montaje final por Protostyle.
El reparto de las masas finales es prácticamente idéntico, con un 47,8% en la parte delantera.
Para facilitar el trabajo de los equipos de mantenimiento, el concept-car incorpora un sistema de gatos de levantamiento. Este equipamiento neumático nacido directamente de las competiciones de resistencia permite sobre todo cambiar las ruedas de forma extremadamente rápida.
Elegancia y eficacia aerodinámica van de la mano para este coche de excepción
La eficacia del concept-car Renault Alpine A110-50 se debe en gran parte al efecto suelo. En la parte delantera, el splitter oculto en el paragolpes genera una depresión y, por lo tanto, un apoyo aerodinámico importante. En la parte trasera, un difusor acelera el flujo del aire debajo del fondo plano. De este modo, más de un tercio del apoyo es producido por el efecto suelo. Un alerón trasero regulable completa dicho efecto.
El estudio y la concepción de estos flujos de aire se basan en la utilización de la Computational Fluid Dynamics (C.F.D), una tecnología punta empleada sobre todo en F1. La C.F.D consiste en estudiar los movimientos de un fluido, o sus efectos, por la resolución numérica de las ecuaciones que rigen el fluido. Renault Sport Technologies ha recurrido a esta técnica para afinar la aerodinámica y estudiar las reacciones de Nuevo Mégane Trophy en función del flujo de aire.
Estabilidad en carretera ejemplar
La batalla de Renault Alpine A110-50 es idéntica a la de Mégane Trophy con 2625 mm. En cuanto a las vías, son ligeramente más anchas con 1680 mm en la parte delantera y 1690 mm en la trasera.
Las llantas de 21’’ fijadas por una tuerca central son específicas y están calzadas con neumáticos Michelin homologados para carretera.
Los amortiguadores Sachs son regulables en compresión y expansión y están montados directamente sobre los triángulos inferiores. Se ha previsto múltiples posibilidades independientes de reglaje: avance, caída y paralelismo, altura de carrocería, antibalanceo.
Para dar prioridad a la pureza de las sensaciones, se han descartado las ayudas a la conducción (A.B.S, antipatinado, etc.).
Frenado a toda prueba
Sobredimensionado, el potencial de frenado de Renault Alpine A110-50 es acorde con las prestaciones. En la parte delantera, los imponentes discos ventilados de acero de 356 mm de diámetro llevan pinzas de 6 pistones. En la parte trasera, el diámetro de los discos es de 330 mm, mientras que las pinzas cuentan con 4 pistones.
Excelencia mecánica
Construido sobre la base de Mégane Trophy, el concept-car Renault Alpine A110-50 recoge las principales características técnicas de éste.
Cuenta con el bloque motor Renault V4Y, un V6 3,5 litros 24v colocado en posición central trasera que desarrolla 400 CV. El cárter inferior (semi húmedo), el equipo móvil (pistones, bielas, cigüeñal), la distribución (árboles de levas, muelles de válvulas) y el sistema de escape son específicos con respecto a la versión que equipa a los modelos de serie.
Asimismo, Renault Alpine A110-50 hereda la admisión del carbono de Mégane Trophy V6.
Una nueva toma de aire integrada en el techo se encarga de la alimentación del colector de admisión. Esta evolución amplia de manera importante el margen de utilización, con mucha más potencia a todos los regímenes. La cartografía del motor ha sido optimizada en función de estas modificaciones.
Transmisión de tipo F1
El concept-car Renault Alpine A110-50 acoge una caja de velocidades secuencial semi automática de seis marchas así como un embrague bidisco que se puede manejar tanto desde el pedal del embrague como desde la palanca en el volante.
Esta caja de velocidades está colocada longitudinalmente por detrás del motor e incluye un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado (discos y rampas) cuya precarga se puede regular.
El embrague bidisco cerametálico también es específico. Se acciona de forma automático al pasar a marchas inferiores, lo que garantiza unos cambios rápidos y una excelente fiabilidad.
Un cajetín en el corazón de Renault Alpine A110-50
El calculador Marvell 6R que suministra Magneti-Marelli integra la gestión del motor, de la caja de velocidades y la adquisición de datos.
Datos cada vez más precisos
Todos los datos registrados en Renault Alpine A110-50 se pueden analizar gracias a la versión 4 del software Wintax, una referencia en el ámbito de la adquisición de datos. Wintax 4 ofrece un análisis profundo de más de cincuenta parámetros: régimen del motor, marcha metida, ángulo del volante, velocidad del vehículo, posición del acelerador, presión en los circuitos de frenado… Estos datos permiten a los pilotos y a los ingenieros optimizar los reglajes y el pilotaje. El análisis de los datos de Wintax 4 también permite diagnosticar la causa de un posible problema técnico.
Ficha técnica
CHASIS
Tipo: Multitubular de acero 25CD4S, motor y caja de velocidades semi portadores
CARROCERÍA
Elementos aerodinámicos de carbono, splitter delantero, difusor y alerón traseros.
MOTOR
Disposición: Llongitudinal en posición central trasera.
Tipo: Renault V4Y – 6 cilindros – 24 válvulas – 3498 cm3
Diámetro x carrera: 95,5 x 81,4 mm.
Inyección/encendido: Gestión integral Magnetti-Marelli Marvell 6R.
Potencia máxima: 400 CV a 7200 r.p.m.
Par máximo: 422 N.m a 6200 r.p.m.
Régimen máximo: 7500 r.p.m.
TRANSMISIÓN
Tipo: Propulsión.
Caja de velocidades: secuencial de seis velocidades + marcha atrás
Mando: semi automático con pedal y palanca de embrague
Diferencial: Autoblocante de deslizamiento limitado
Embrague: Bidisco cerametálico Ø 184 mm.
TRENES y SUSPENSIONES
Suspensiones: Doble triángulo superpuesto, combinados muelle-amortiguadores Sachs regulables 2 vías, barra estabilizadora delantera.
Frenos delanteros: Discos ventilados de acero Ø 356 x 32 mm y pinzas 6 pistones AP Racing.
Frenos traseros. Discos ventilados de acero Ø 330 x 32 mm y pinzas 4 pistones AP Racing.
RUEDAS
Llantas: Aluminio 8 x 21 (delante) y 9,5 x 21 (atrás).
Neumáticos: Michelin 245-35 x 21 (delante) y 265-35 x 21 (atrás).
DIMENSIONES, CAPACIDADES
Long. x Anch. x Alt.: 4330 mm X 1961 mm X 1230 mm.
Vías delantera – trasera: 1680 – 1690 mm.
Depósito de carburante: 30 litros.
Peso en vacío: 880 kg.
Texto: Clásicos al Volante.
Fotografías: Renault.
