- MERCEDES-BENZ LOGRÓ EXCELENTES CLASIFICACIONES EN 1952 CON EL SL 300 (W 194).
- EN LA MILLE MIGLIA DE 2012 SE ALINEARÁN LEGENDARIOS Y ORIGINALES MODELOS DE COMPETICIÓN DE MERCEDES.
- LA PRIMEA CARRERA MILLE MIGLIA DESDE BRESCIA A ROMA Y DE REGRESO SE LLEVÓ A CABO HACE 85 AÑOS.
18 de abril de 2012. Stuttgart. – La asociación de Mercedes-Benz con la Mille Miglia es una historia apasionante, llena de grandes momentos deportivos. Los puntos culminantes incluyen el Mercedes-Benz 300 SL, (modelo de la serie W 194) que tomó parte por primera vez partee n la célebre carrera hace 60 años: en mayo de 1952, Karl Kling anotón el segundo puesto y el ex campeón Rudolf Caracciola el cuarto lugar. Esto representó un comienzo prometedor para el retorno de Mercedes-Benz en el ámbito internacional de los deportes de motor.
Para la Mille Miglia de este año, Mercedes-Benz Classic rinde homenaje al citado estreno de 1952 y a otros éxitos alcanzados por el Departamento de Carreras, con sede en Stuttgart. Al igual que en la primera edición – celebrada por primera vez hace 85 años- en este mítico trazado del 17 al 20 mayo de 2012 un 300 SL de competición tomará parte en la Mille Miglia de Brescia a Roma y regreso. En la actualidad, la Mille Miglia es un evento para los vehículos de época en el que sólo los vehículos que pudieron participar en la carreras originales, entre 1927 y 1957, pueden participar. En 2012 se celebrará la 30 edición de esta histórica Mille Miglia – uno de los eventos más emocionantes para los coches clásicos.
Los organizadores pretenden llenar el campo con tantos ejemplares auténticos de los coches y vehículos originales de la época de las carreras de Mille Miglia como sea posible. Mercedes-Benz Classic estará representada, además de por el SL 300 (W 194), por un gran número de vehículos exclusivos: desde el SSK de carreras, pasando por el SLR 300 (W 196 S) de competición y el 300 SL (W 198 I), incluyéndose el SLR 300 conducido por Juan Manuel Fangio en la Mille Miglia de 1955 (su número de partida era entonces 658 clasificándose segundo en la general) y el 300 SL de producción con el que John Cooper Fitch obtuvo una victoria de clase entre los GT con una cilindrada superior a los 1300 centímetros cúbicos: saliendo desde la posición 417 ocupó el quinto lugar general. Un Mercedes-Benz 180 D también estará allí – una berlina de este modelo ganó la categoría de diesel de la Mille Miglia de 1955.
La Mille Miglia de 2012 se inicia el 16 de mayo con las verificaciones técnicas y otros elementos en el orden del día en Brescia. También hay una exhibición especial de «Mercedes-Benz Campeones en la Mille Miglia», exposición que tendrá lugar en el Museo Mille Miglia en Brescia. Daimler firmó una alianza estratégica con el museo en enero de 2012 y, entre otros temas fascinantes, la exposición abarca el debut en competición de 1952 de los prototipos del 300 SL así como las victorias legendarias de Rudolf Caracciola en 1931 con un SSKL y por Stirling Moss en 1955, en el Mercedes-Benz 300 SLR.
El 17 de mayo, los vehículos de los 376 participantes serán presentados al público en el casco antiguo de Brescia antes de que el primer coche ponga en marcha a las 6:30 pm. Todos los coches se dirigirán a Ferrara, al final de la primera etapa, pasando en su ruta por el Lago de Garda a través de Verona, Vicenza y Padua. Desde Ferrara, el evento continuará al día siguiente (18 de mayo) hasta Ravena, a través de la República de San Marino y luego a Roma. La tercera y última etapa saldrá desde Roma y pasará por Viterbo, Siena, Florencia, Bolonia, Módena, Reggio nell’Emilia y Cremona antes de que los participantes regresen de vuelta a Brescia el 19 de mayo. La entrega de premios tendrá lugar el 20 de mayo. Este año, la ruta de la Mille Miglia cruza las regiones de Lombardía, Véneto, Emilia-Romagna, Las Marcas, Umbría, Lacio y la Toscana.
Mercedes-Benz en la Mille Miglia de 2012
Mercedes-Benz SSK (W 06), 1928-1932
De los seis cilindros sobrealimentado de la serie S de los deportivos de Mercedes-Benz el SSK (modelo de la serie W 06) es el más exclusivo y seductor. La designación del modelo es una abreviatura de «Super-Sport Kurz» (alemán para el Super-Sport-corto), ya que combina una distancia entre ejes corta con la deportividad extrema. El 29 de julio de 1928, el nuevo SSK fue conducido directamente a la victoria por el piloto de carreras de la fábrica, Rudolf Caracciola en la carrera Gabelbach y en otras pruebas, tales como la subida de Schauinsland, cerca de Friburgo y en el Mont Ventoux. Entre 1930 y 1931, con el SSK, Caracciola ganó Campeonato Europeo de Montaña. Gracias a su peso reducido y a un rendimiento mejorado aún más, la versión de 1931 – también conocida como el SSKL (Super-Sport-Corto-Light) – ha logrado éxitos igualmente espectaculares. Uno de los más significativos fue la victoria en la legendaria Mille Miglia de 1931: en abril de 1931, Rudolf Caracciola en el SSKL se convirtió en el primer no italiano en ganar la carrera en una ruta agotadora desde Brescia a Roma y regreso a Brescia.
Mercedes-Benz 300 SL (W 194), 1952
Mercedes-Benz regresó a automovilismo internacional en 1952 con el 300 SL (modelo de la serie W 194). Un ligero bastidor constituye la base de este coche deportivo sobre el cual se acopla una carrocería de aleación ligera (de chapa de aluminio / magnesio) de elegantes curvas. Debido a que el bastidor adopta una forma relativamente alta en los laterales no fue posible adaptarle al W 194 puertas convencionales; por esta razón este coche de carreras adoptó las distintivas puertas que se abrían hacia arriba, adoptando la forma de unas alas de gaviota. Este detalle se trasladó al modelo de producción 300 SL (W 198 I) en 1954. El W 194 I es impulsado por un motor de 175 caballos ( 129 kW ), M-194, de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2996 centímetros cúbicos. El SL 300 hizo su debut en competición en mayo de1952 en la Mille Miglia, después de haber sido presentado por primera en marzo. Algunos de los 194 W de mayores éxitos en la temporada de carreras de 1952 lograron tres victorias en el Gran Premio de Berna, victorias dobles en las 24 Horas de Le Mans y la Carrera Panamericana y victoria en el Gran Premio de Nürburgring.
Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), 1955
Mercedes-Benz 1955 ganó el Campeonato del Mundo con el 300 SLR. Este deportivo se basa en el chasis del coche de carreras de W196 W de Fórmula Uno, pero tiene dos asientos y un motor de tres litros de cilindrada y de ocho cilindros en línea de aleación ligera en lugar de la de 2.5 litros entregando 310 caballos (221 ??kW) . El SLR 300 fue superior a sus competidores a partir de 1955, tal como se documenta mediante la obtención de primer y segundo lugar en la Mille Miglia, el Gran Premio Eifel en el Circuito de Nürburgring, el Gran Premio de Suecia y la Targa Florio. La Mille Miglia de 1955 fue ganada por Stirling Moss y su copiloto Denis Jenkinson a una velocidad media de 157,65 kmh, un récord que nunca ha sido batido. Sus indicaciones resultaron muy valiosas para el logro de esta victoria, representando una nueva técnica que permitió a Jenkinson dirigir a su piloto Moss de una manera muy eficaz. Juan Manuel Fangio llegó en solitario en segunda posición. En Suecia y en las 24 Horas de Le Mans los 300 SLR dispusieron de la asistencia de un «freno aerodinámico de aire» – un alerón de 0,7 metros cuadrados sobre el eje trasero que podía ser articulada al frenar para aumentar el rendimiento de frenado. En Le Mans Mercedes-Benz retiró los 300 SLR que estaban cabeza debido a un accidente en el que se involucró el belga Pierre Levegh aunque no tuviera responsabilidad en el mismo.
Mercedes-Benz 300 SL (W 198 I), 1954-1957
El 300 SL Alas de Gaviota hizo su debut en febrero de 1954 en Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Este coche deportivo de alto rendimiento se basaba en el legendario coche deportivo de carreras de la temporada 1952. Un ligero chasis, con gran resistencia a la torsión acoge el motor, la transmisión y los ejes. Al igual que la versión de carreras no hay lugar para las puertas convencionales, las puertas de ala de gaviota son una característica distintiva del SL 300 (modelo de la serie W 198 I). El modelo “ Alas de Gaviota” también destacó por ser un campeón en las innovaciones que aplicó en otros aspectos: fue el primer coche de pasajeros de producción cuyo motor de cuatro tiempos estaba alimentado por una inyección de gasolina. Ello permitió aumentar su eficiencia, así como la potencia del motor que desarrollaba 215 CV (158 kW) , un aumento del 20 por ciento frente a la única versión de competición alimentada por carburadores, lo que le permitía una velocidad máxima de hasta 260 km / h, dependiendo de la relación de transmisión instalado. Esto hace que el 300 SL fuera el vehículo de producción más rápido de su tiempo y el coche deportivo más deseado de la década de 1950. Fue conducido también a la victoria en la Mille Miglia de 1955 por el equipo formado por John Fitch y Kurt Gesell, ganando en la clase Gran Turismo, cilindrada superior a 1600 centímetros cúbicos, clasificándose en quinto lugar en la general. También en la clase Gran Turismo, el equipo formado por Olivier Gendebien y Jacques Washer se clasificó en la séptima plaza de la general. El 300 SL también participó en la Mille Miglia de 1956 también: en la clase GT el equipo formado por el Príncipe Metternich y el Conde Einsiedel se lasificaron en sexto lugar.
Mercedes-Benz 180 D (W 120), 1954-1959
La primera versión con motor Diesel de 180 Mercedes-Benz (modelo de la serie W 120) se estrenó en enero de 1954. La marca con sede en Stuttgart ofrecía su moderno salón «Ponton», salón con un motor de encendido por compresión (diésel) que desarrollaba 40 caballos (29 kW ) con una cilindrada de 1767 centímetros cúbicos . Desde 1953 (serie de pre-producción) hasta 1959, un total de 114,046 unidades del modelo 180 D fueron construidos. Con una velocidad máxima de hasta 110 km / h, esta berlina diésel no se puede comparar con los coches de carreras y modelos deportivos que eran los favoritos para ganar la Mille Miglia en 1955. Sin embargo, el D 180 era un coche muy moderno con una estructura autoportante y un bastidor ala que las ruedas delanteras, guiadas por brazos transversales dobles, se ancla. El coche demostró su solidez y fiabilidad en la carrera italiana: Mercedes-Benz inscribió varios180 D, que culminaron en una triple victoria en la Clase de Diesel para los automóviles con los números de partida 04, 09 y 010A.
Texto por: Clásicos al Volante.
Fotografías: Mercedes Benz.
