LOS MOTORES EURO 6 DE SEGUNDA GENERACIÓN SE CARACTERIZAN POR UN MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
21 de marzo de 2013.- Scania presenta los nuevos motores Euro 6, que incluyen unas características que optimizan la eficiencia. Los motores Euro 6 de 450 y 490 CV de segunda generación ofrecen un ahorro de combustible de hasta un 2% comparado con los equivalentes de primera generación. El exclusivo motor de 410 CV de 6 cilindros hace posible un consumo aún inferior dotado únicamente con SCR.
Los nuevos V8 Euro 6 de 520 y 580 CV presentan un carácter y un rendimiento excepcionales. Las contrastadas tecnologías EGR y SCR se combinan para proporcionar un máximo rendimiento en todos los segmentos de mercado.
La reducción de emisiones que implica Euro 6 exige un equilibrio preciso entre los procesos de combustión y postratamiento. Scania se basa en su amplia experiencia dentro del ámbito de EGR y SCR para la implementación de una solución técnica óptima en cada nivel de potencia y aplicación específica.
Los clientes de Scania pueden escoger ahora entre nueve potencias Euro 6, desde una unidad de 9 litros y 250 CV hasta un V8 con 580 CV. Se irán agregando en breve nuevos niveles de potencia. Aparte de ello hay disponibles dos motores de gas, adaptables para operación con biogás, GNC o GNL.
Motores V8 de par excepcional
Estos nuevos motores, los únicos V8 Euro 6 disponibles en el mercado, se fundamentan en la plataforma de 16,4 litros introducida con la unidad de 730 CV.
Muestran los rasgos típicos de los motores Scania V8, con una gran potencia desde la gama baja de revoluciones. Al igual que los motores de 13 litros con cilindros en línea de Scania, los nuevos V8 ofrecen una relación par/potencia superior a 5.
- 520 CV, 2.700 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR.
- 580 CV, 2.950 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR.
- 730 CV, de próxima incorporación.
Las prestaciones del nuevo V8 Euro 6 de 580 CV son similares a las del Euro 5 de 620 CV gracias a su pico de par más amplio y su «gruesa» curva de potencia. El consumo de un motor V8 Euro 6 a pleno rendimiento se sitúa al nivel del Euro 5. La potencia del freno de escape es de 320 kW a 2.400 rpm.
Los motores V8 Euro 6 de Scania incluyen inyección de combustible de raíl común (Scania XPI) y turbocompresor de geometría variable (VGT) en la parte trasera.
En la parte inferior, bajo la bancada derecha de cilindros, se sitúa un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) de reciente desarrollo. La unidad silenciadora de los motores V8 es de tamaño ligeramente mayor y con una capacidad superior a la de los motores de cilindros en línea. El V8 de mayor potencia (730 CV) será introducido con la entrada en vigor de la normativa Euro 6.
Motores de 6 cilindros aún más refinados
La gama de motores Euro 6 de 6 cilindros de Scania se compone de cuatro unidades de 12,7 litros.
- 370 CV, de próxima incorporación.
- 410 CV, 2.150 Nm a 1.000-1.300 rpm, SCR.
- 450 CV, 2.350 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR.
- 490 CV, 2.550 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR.
Los motores de 450 y 490 CV son una optimización de las unidades de 440 y 480 CV, que llevan siendo sometidos a prueba por los operadores desde principios de 2011. El motor de 450 CV está disponible dentro de las series P, G y R, y la unidad de 490 CV en camiones de las series G y R.
Los motores de 450 y 490 CV han sido desarrollados en diversos aspectos, entre otros, el sistema de gestión del motor, e incluyen un sistema de admisión renovado capaz de mantener una temperatura de gases de escape lo suficientemente elevada como para eliminar la mariposa de admisión. La potencia del freno de escape es de 256 kW a 2.400 rpm. Se ha introducido un nuevo compresor de aire desacoplable en toda la gama de motores Euro 6. El compresor integra un acoplamiento de control neumático que se desconecta con el compresor en estado de reposo, lo que contribuye a un ahorro de combustible de hasta el 1%, dependiendo del tipo de operación.
Por lo general, los camiones de larga distancia Euro 6 deberán ajustarse a velocidad de crucero a menos de 1.200 rpm para un consumo mínimo de combustible. El alto par de torsión obtenido desde las revoluciones más bajas en combinación con el sistema de cambio automático permite ahorrar combustible con un bajo régimen de crucero sin intervención alguna del conductor.
Los ensayos han demostrado que los motores Euro 6 de segunda generación de Scania son entre un 2 y un 3% más económicos que los de primera generación.
El motor de 410 CV ahorra combustible con solo SCR
El motor de 410 CV ha sido desarrollado para cumplir con Euro 6 empleando únicamente la tecnología SCR. Usa un turbocompresor de geometría fija y una mariposa eléctrica de admisión. La ausencia de conductos de EGR hace que los sistemas auxiliares sean algo más sencillos y reducen en 40 kg el peso respecto a un motor equipado con EGR y SCR, pudiéndose utilizar parte de dicho ahorro de peso para llevar a bordo más AdBlue. El sistema de postratamiento de gases de escape permanece inalterado, incluyendo la misma unidad silenciadora compacta que en los demás motores Euro 6 de 5 y 6 cilindros.
El motor de 410 CV de 13 litros genera un par máximo hasta bajar a 1.000 rpm. Este motor consume en torno a un 3% menos que el motor Euro 5 de 400 CV dotado de EGR.
El consumo de AdBlue de los motores Euro 6 de Scania equipados únicamente con SCR se limita a un 6% aproximadamente del gasóleo empleado. La cifra correspondiente en un motor con EGR y SCR es de cerca del 3%, o algo inferior si se somete a una carga considerable, a una altitud elevada o en un clima frío.
Motores Euro 6 de 5 cilindros
La gama presentada en la IAA 2012 abarca cuatro motores diésel y dos motores de gas, aparte de un motor de etanol en proyecto.
- 250 CV diésel, 1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR.
- 280 CV diésel, 1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR.
- 320 CV diésel, 1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm, SCR.
- 360 CV diésel, 1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm, SCR.
- 280 CV gas/biogás, 1.350 Nm a 1.100-1.400 rpm.
- 340 CV gas/biogás, 1.600 Nm a 1.100-1.400 rpm.
- 280 CV etanol, de próxima incorporación.
Los motores de 9 litros de 320 y 360 CV con solo SCR han sido optimizados para desarrollar una velocidad de crucero a alto régimen, pudiéndose ajustar para un régimen económico de crucero entre 1.250 y 1.350 rpm. El freno de escape produce 190 kW a 2.400 rpm.
La temperatura de los gases de escape es importante para Euro 6
Para las aplicaciones donde los motores raras veces funcionen a plena carga, Scania recomienda a sus clientes que opten por una potencia de motor ligeramente inferior respecto a Euro 5. Operando el motor con una intensidad algo mayor se mejorará su eficiencia, puesto que ello facilita el mantenimiento de una alta temperatura en los gases de escape. Si dicha temperatura baja demasiado será necesario quemar más combustible para un adecuado funcionamiento del sistema de postratamiento. De igual modo, si el motor permanece en ralentí aumentará el riesgo de enfriamiento del sistema de postratamiento.
Principios de postratamiento
Mientras que los motores de 250, 280, 320, 360 y 410 CV cuentan con una mariposa eléctrica de admisión, los nuevos motores de 13 litros de 450 y 490 CV y los V8 de 520 y 580 CV no precisan de esta. Para la gestión del calor adicional, los dos motores de 9 litros con EGR y SCR incluyen un inyector extra que rocía gasóleo en los gases de escape.
Tecnologías Euro 6 de Scania
El sensor de NOx aguas arriba, el catalizador de oxidación diésel (DOC), el filtro de partículas diésel de paso total (DPF), el mezclador de AdBlue, los catalizadores SCR paralelos, los catalizadores slip de amonio (ASC) y el sensor de NOx aguas abajo van todos incorporados en la unidad silenciadora. Se mide la temperatura (°C) por toda la ruta hasta los catalizadores, y se supervisa la caída de presión (ΔP) a través del DPF para evaluar el estado del filtro.
El sistema de postratamiento integrado en la unidad silenciadora es modularizado, con un mismo tamaño en todos los motores dotados de cilindros en línea. La unidad V8 es 270 mm más larga y contiene dos filtros de partículas paralelos y tres circuitos slip de amonio y SCR también en paralelo.
¿Cuánto AdBlue necesita llevar?
Scania presenta una nueva gama de depósitos de AdBlue para una mayor flexibilidad en lo que a autonomía y capacidad de combustible se refiere. En una de las series va oculto en el interior del larguero izquierdo del bastidor, lo que deja espacio en el lateral para combustible adicional u otros dispositivos.
La amplia oferta de tamaños de depósito permite adaptar el ámbito de operación a la capacidad del depósito de gasóleo o la tecnología disponible (EGR+SCR o solo SCR).
Una gama de motores global
Los clientes de Scania de todo el mundo tienen acceso a la misma gama de motores para los distintos niveles de emisiones. Todos los motores de Scania han sido configurados con el fin de ofrecer un generoso par de torsión a partir de 1.000 rpm o a un régimen menor. Ello permite seleccionar una desmultiplicación óptima para un mínimo consumo de combustible por debajo de los 1.200 rpm en la mayoría de los tipos de transporte de larga distancia (excepto con el motor Euro 6 de 320 y 360 CV. Véase más arriba). El alto par de torsión garantiza un ascenso de pendientes con un mínimo de cambio de marchas.
Scania ofrece la más amplia selección de motores para combustibles alternativos del mercado. Los motores Euro 3, 4, 5 y EEV funcionan con hasta el 100% de biodiésel.
Scania está desarrollando también algunos de sus motores Euro 6 para un 100% de biodiésel (en breve se informará más en detalle al respecto). Hay disponibles motores de gas/biogás y etanol conforme a la normativa Euro 5/EEV; dos motores de gas Euro 6 fueron presentados en la IAA 2012 y en próximas fechas se lanzará igualmente un motor de etanol. Asimismo se dispone de conversiones para gas licuado.
Los últimos potenciadores del tiempo de servicio
Un innovador sistema de baterías dobles (dual battery) diseñado por Scania. Un sistema eléctrico eficaz es un requisito indispensable para un largo tiempo útil.
Con objeto de reducir el riesgo de descarga accidental o avería de la batería, Scania ha desarrollado un nuevo sistema de dos grupos de baterías que garantizan el suministro eléctrico para el arranque.
El sistema de baterías dobles de 24 V ha sido concebido en primera instancia para aplicaciones con un elevado consumo eléctrico, aunque asegura un prolongado tiempo de servicio en todos los tipos de transporte.
En lugar de la tradicional configuración de dos baterías de 12 V conectadas en serie, el sistema de baterías dobles incluye cuatro baterías libres de mantenimiento de dos tipos marcadamente diferentes.
Las dos baterías de arranque de tipo AGM (malla de fibra de vidrio absorbente) han sido optimizadas para proporcionar una alta potencia de arranque en un breve espacio de tiempo, manteniéndose plenamente cargadas en todo momento y de uso exclusivo para la operación de arranque.
Las dos baterías de servicio de tipo gel se adecuan a ciclos de descarga más profundos. Abastecen a todos los elementos eléctricos del camión (luces, funciones de carrocería, calefacción, etc.), lo que implica que estos se encuentran totalmente aislados del circuito de arranque.
El conjunto del dispositivo de cuatro baterías de dos tipos distintos es más compacto que un sistema convencional de dos baterías. En la mayoría de los casos puede alojarse en una caja de baterías normal en el lado izquierdo del chasis.
El nuevo sistema de baterías dobles es un diseño exclusivo de Scania que se diferencia de las configuraciones de baterías dobles convencionales en el uso de dos tipos diferentes de baterías optimizadas para diversas finalidades y el empleo de un sistema de control específico.
Una nueva ayuda al arranque en pendiente para frenos de tambor La ayuda al arranque en pendiente (hill hold) es una función muy apreciada que lleva varios años disponible en combinación con los frenos de control electrónico, gozando de una particular popularidad junto al Scania Opticruise con embrague automático. Ahora su disponibilidad se amplía a los vehículos 6×4, 8×4 y 8×8 con frenos de tambor.
La retención en pendiente se acciona con un interruptor y permanece activa durante 3 segundos tras soltar el pedal de freno, lo que ofrece tiempo suficiente para iniciar la marcha sin problema hasta en las pendientes más escarpadas. La retención en pendiente ha demostrado reducir considerablemente el desgaste del embrague en camiones sometidos a frecuentes arranques en desnivel, lo que disminuye el riesgo de costosas averías y reparaciones para el operador.
Un eje trasero de tracción simple más fuerte
El nuevo eje trasero de tracción simple de gran solidez (R855), dotado de frenos de disco, ha sido diseñado para pesos brutos elevados y topografías complicadas, como, por ejemplo, las rutas transalpinas o transandinas o las carreteras noruegas, donde se soporta una alta carga tanto en pendiente ascendente como descendente con el uso del ralentizador. Relaciones: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 y 4,30.
El incremento de la robustez permite ampliar el tiempo útil y elimina la necesidad de usar reductores de cubo en determinadas aplicaciones.
Más información:
Texto y fotografías: SCANIA.
