ESTE COCHE HA SIDO VENDIDO
- NACIONAL
- CLÁSICO EN BUEN ESTADO, Y EN EL QUE SE HA INVERTIDO TIEMPO Y DINERO PARA DEJARLO EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE MARCHA
- CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE CINCO MARCHAS
- SE ENCUENTRA EN VALENCIA CAPITAL
1 de enero de 2016.- Se vende un Porsche 924 del año 82. Nacional. El propietario actual lo adquirió hace siete años, hasta donde sabe es el 4º dueño. Cuando lo compró participó durante varios años en rallyes de regularidad. La única preparación consistió en la instalación de un sensor de biciclómetro. El resto es de estricta serie.
Como extras lleva aire acondicionado, elevalunas eléctricos, espejos regulables y el limpia parabrisas trasero. Los elevalunas a veces van perezosos y el aire acondicionado está sin cargar. Es la versión con encendido por distribuidor (que incluye un sensor VR) y pastilla, no la primera versión (de platinos). Tiene 5 marchas con cambio tipo Audi.
El coche dispone de la rueda de recambio original (esa que «se descomprime» al inflarla). Y un compresor de mechero (se ignora si es original o no, venía con el coche cuando se compró).
La tapicería es el modelo «bandera a cuadros»; el salpicadero apenas tiene las típicas grietas son muy pequeñas) en las salida de aire (es de las pocas unidades conocidas que no están rajadas).
El kilometraje exacto no se sabe, cuando se adquirió marcaba alrededor de 80.000; por el tacto del motor y estado general no pareció raro que fueran reales (o como mucho una vuelta de marcador). Años después, cuando se abrió el cuenta kilómetros para repararlo se puso a «0», por lo que ahora marca lo que marca.
La mayoría del mantenimiento, o pequeñas reparaciones, las ha realizado el propietario: cada año ha cambiado el de aceite (Repsol 20-50) y su filtro (original); el de aire lo ha cambiado cuando estaba sucio. Las bujías se han cambiado solo una vez.
Pequeños arreglos realizados:
- Amortiguadores al comprar el coche (los cuatro).
- Ruedas nuevas (al comprarlo).
- Rodamiento rueda delantera derecha.
- Pastillas delanteras.
- Limpieza del radiador (taller especializado).
- Cambio tubo latón de bomba de agua a cilindros.
- Manguito con tornillo rojo purgador de agua.
- Termostato y manguito de termostato.
- Silentblocks del compresor de aire acondicionado.
- Bomba de agua.
- Correa de distribución.
- Tirante de dirección izquierdo.
- Goma de filtro aire a cuerpo mariposas.
- Cables de bujías (originales).
- Bujías.
- Juntas de tapa balancines, cárter y retenes de cigüeñal.
- Pequeño codo de plástico en culata que canaliza aceite a levas.
- Sensor VR interno al distribuidor de encendido.
- Oil Pressure Sender (bulbo de presión de aceite).
- Desmontaje, limpieza y renovación de tóricas del distribuidor de gasolina y WUR.
- Inyectores Bosch nuevos, con sus tóricas y alojamientos de plástico.
- Filtro de gasolina.
- Batería (tipo ácido).
- Se reparó la holgura vertical del volante (con casquillo goma cónica original.
- Se cambió el piñón de nylon del cuenta kilómetros parcial (taller especializado). Aprovechando que se desmontó el cuenta kilómetros se le indicó al profesional que colocase el total en «0».
- Forro del disco de embrague (taller especializado).
- Rodamiento agujas en disco de embrague donde apoya el tubo de transmisión.
- Silencioso intermedio.
- Reparación de asientos delanteros usando polipiel y tela de origen. La tela OEM Porsche costó mucho de encontrar. El dueño hize los patrones y pespuntes. El resto un tapicero profesional.
- Revisión del cambio. Juntas, retenes y tóricas nuevas. Tras cerrarlo se pintó con pintura anticalórica y se rellenó con API-GL4. Todo en taller profesional.
- Anulación de bomba interior de gasolina.
- Cambio de regulador de gasolina por uno de Golf (usado).
- Frenos traseros (zapatas y bombines).
- Se eliminó la instalación completa de la alarma que llevaba el coche (centralita incluida).
- Cambio del cristal trasero por otro que incluía limpiaparabrisas y pequeño spoiler (de desguace).
- Instalación de sensor de biciclómetro en rueda delantera derecha. Cableado a guantera del copiloto.
- Se cambió la llave del circuito de agua que da paso al de calefacción.
El coche ha pasado siempre ITV sin problemas (ni siquiera humos), destacando alguna tontería como falta de agua en el limpiaparabrisas o luz trasera “caprichosa”.
Al coche, el dueño no le he abierto culata (ignora si lo hicieron anteriormente). Pero no se calienta ni hierve el agua. En ciudad el termómetro sube hasta que salta el electroventilador. En carretera apenas va a un cuarto de escala.
De consumo de gasolina, el dueño cree que rondará los 10 litros. En rallyes es muy variable.
En cuanto al aceite del motor, el dueño alguna vez rellenó entre cambios. Cree recordar que sobre un cuarto de litro (lo cambiaba más por tiempo que por kilometraje).
Pequeños arreglos a realizar:
- La pintura no está mal de brillo pero hay pequeños arañazos en paneles, puertas, … En una puerta ha saltado la masilla (y la pintura) de una reparación anterior. Al final todas las piezas tienen algo para retocar aunque si ves al coche desde más de 10 metros da muy buena impresión.
- La base de la batería tiene un podrido serio. Es el único óxido del coche y hay que arreglarlo.
- La bomba del limpiaparabrisas debe estar obstruida. Nunca funcionó. Y falta una pequeña “T” a la salida del depósito de agua del limpia.
- Le falta la tapa de la correa de distribución.
- Los elevalunas van muy despacio a veces. Otras veces van correctamente.
- El aire acondicionado funciona pero no tiene gas. Ignoro si tiene algún poro el circuito (nunca se usó), pero a nivel eléctrico/mecánico funciona todo.
- A veces le cuesta arrancar en caliente (no siempre). La WUR y el distribuidor de gasolina están saneados y los inyectores son nuevos. Mejoró algo un poco al colocar un regulador de presión de un Golf de desguace. El dueño piensa que es tema de regulación del plato sonda o del regulador de presión (no lleva el suyo).
- Tras desmontar y revisar la caja de cambios da la impresión que suena un poco la segunda marcha, sobre todo en caliente. No es un problema de que entre mal las marchas o las escupa (todas las marchas entran bien y no escupe ninguna). En la revisión ocular interna de la caja de cambios los rodamientos, piñones y sincros estaban en buen estado (no hizo falta cambiar ninguno). Probablemente sea de ajuste del varillaje al colocar la caja en el el coche (esto último lo hizo el dueño fuera del taller).
- La cinta embellecedora de los laterales está incompleta. Dispongo de unos metros de una adhesiva parecida a la de serie (no original).
- El asiento del copiloto tiene un descosido en la unión de la tela con polipiel. Fue justo el único trozo de asiento que no se renovó previamente, pues estaba en buen estado.
- La goma de cierre de la luna trasera está en mal estado.
- Aunque no vibra especialmente (en marcha) seguro que poner silentblocks nuevos en anclajes de motor y cambio no le hacen daño al coche.
- El escudo delantero lo robaron hace 1 mes (y van dos …).
- El reloj de gasolina marca de modo errático: cuando va a medio depósito indica que está seco. Y si se llena a rebosar, marca menos de la mitad. Hay que limpiar el sender. Se compró en su día la junta para ello, pero no se cambió por falta de tiempo (se entregará con el coche).
- La pegatina trasera «Porsche» no es la de origen, pero el dueño tiene una de recambio sin poner.
- Con el coche se entregará algún manual de la K-jet y algunas «chucherías»: pequeñas piezas usadas…
El precio del coche es de euros, y no es negociable. El coche está en y se puede enseñar, con cita previa; el dueño puede acercarse con el coche a un radio de una hora, más o menos de distancia. Sólo lo hará si hay verdadero interés (tras hablarlo previamente).
Las personas interesadas pueden contactar con el dueño, por teléfono o por WhatsApp.
