SEAT TUVO UN GRAN PROTAGONISMO AL SER LA QUE REUNIÓ A UN MAYOR NÚMERO DE COCHES EN EL VALLADOLID MOTOR VINTAGE, UN EVENTO QUE ALCANZÓ LA DÉCIMA EDICIÓN, EN ESTA OCASIÓN CONGREGANDO CASI QUINIENTOS VEHÍCULOS HISTÓRICOS DE TODO TIPO Y ÉPOCA
5.10.2023.- El Valladolid Motor Vintage forma parte de la agenda de todo admirador del vehículo histórico y es una cita muy recomendable por la variedad y cantidad de automóviles que se dan cita. El VMV (Valladolid Motor Vintage) no paraliza la vida ni la actividad de la bonita ciudad de Valladolid, pero durante la mañana del domingo en el que se celebra el evento, la ciudad vive la historia y la magia del automóvil en todas sus esquinas. La concentración de vehículos históricos ocupa una de las zonas más céntricas, concurridas y atractivas de la ciudad de Valladolid, muy vinculada al mundo del motor desde siempre, o mejor dicho desde que Renault se implantó allí en 1951. Fue el pasado domingo 1 de octubre cuando tuvo lugar el encuentro de vehículos antiguos y clásicos en el Paseo Central del Campo Grande, sin duda uno de los emplazamientos más bellos de la ciudad. El VMV ya en su décima edición se encuentra completamente consolidado, siendo también una referencia a nivel nacional en la materia. Además, es una muestra especialmente fácil y agradable de visitar por el tamaño de su gran avenida y la perfecta colocación de los coches, ordenados por marcas. Hubo modelos realmente difíciles de ver como los centenarios Peugeot Quadrilette y Delahaye. Más moderno, pero no menos interesante por su rareza y excelente estado de conservación, fue el Ford Comete-Montecarlo, un Turing que recordaba a los legendarios Pegaso Z-102 Berlinetta, sin olvidar una amplia representación de modelos de diferentes marcas como Rolls, Porsche, Ferrari, Renault Citroën y en especial, SEAT.
SEAT Históricos
Si hubo una marca que destacó por encima del resto fue la española SEAT, primero por la espectacular colección de SEAT 600, de todos los años, tipos y generaciones acompañada por la más variada selección de modelos de todas las épocas y tamaños, más de medio centenar. Además, SEAT estuvo doblemente representada, en este caso por la presencia de una pequeña, pero muy valiosa selección de unidades traídas por la marca por medio de su colección de SEAT Históricos, que ya suma 365 unidades en su mágica Nave A-122. Desde allí llegaron cinco modelos muy representativos: casi el pionero de los SEAT, un 1400 B Especial, el SEAT 1500 Berlina tan querido por los taxistas, un SEAT 124 FL 2000 con perfume a rallye, un señorial y lujoso SEAT 132 1800 y un deportivo de bolsillo, el SEAT 850 Coupé. Había un SEAT para todos los gustos, y, además, versiones todas ellas muy especiales para dar mayor prestigio a la concentración del Pisuerga.
1400 B Especial
Fue presentado en el Salón de Barcelona de 1958 y es la última evolución del primer modelo fabricado por SEAT. El 1400 fue el primer SEAT y se lanzó a finales de 1953. Hubo sucesivas versiones siempre fieles al estilo americano y alcanzó su cénit con el 1400 B de finales de 1956. La última evolución, el 1400 B Especial, llego en mayo de 1958 con motor de un carburador de doble cuerpo y 58 CV. De los 1400 B y 1400 B Especial se fabricaron 17.053 unidades de un total de unos 50.000 SEAT 1400. Eso hace que el 1400 B Especial sea el más raro de los 1400.
1500
Apareció en junio de 1963 como sustituto del 1400 C, que había estrenado una nueva y angulosa carrocería en 1960. El 1500 heredó esta carrocería y recibió un nuevo motor de mayor cilindrada y la potencia pasó de 58 a 72 CV. Hasta principios de 1964, ambos modelos, el 1400 C y el 1500, convivieron en el mercado. El 1500 era un vehículo de alta gama, muy elegante. Su diseño recordaba a los vehículos americanos de la época, con elementos cromados, neumáticos con banda blanca y la parte posterior con las distintivas colas en los laterales. Es el primer SEAT con frenos de disco en las cuatro ruedas. El relevo del 1500 como berlina de alto de gama SEAT llegaría en 1973 con el 132.
850 Coupé
Llegó en 1966 utilizando el bastidor del 850 berlina. Fue el primer coupé de SEAT derivado de un modelo de gran serie y era un modelo de capricho con una configuración 2+2 de cuatro plazas. La carrocería es una de las más bonitas de los primeros 30 años de historia de SEAT. El motor de 843 cc con un carburador de doble cuerpo daba una potencia de 47 CV y una velocidad máxima de 140 km/h. A finales de 1969, después de 21.058 unidades fabricadas, el 850 Coupé sería sustituido por el 850 Sport Coupé, que se mantuvo en producción hasta 1972. La nueva versión montaba el motor de 903 cc del modelo Sport Spider con 52 CV.
124 D Especial 2000
Heredero de los célebres 124 de SEAT Competición, se presentó en 1979 con un motor biárbol de 2 litros y 114 CV. Solo se fabricaron 829 ejemplares en un trimestre y todos de color rojo. Aparte del color, el coche era bastante discreto, y solo la banda lateral negra con la leyenda «2000» permitía distinguirlo, además del tamaño de los neumáticos. El FL 90 desapareció a finales de 1979 y su escasez hace que hoy en día sea un auténtico objeto de colección.
132
El sucesor del 1500 como berlina de representación. La primera serie del 132 se lanzó en abril de 1973 y se mantuvo un año y medio en el mercado antes del lanzamiento de la segunda serie. El coche conservaba la arquitectura clásica de motor delantero y tracción trasera, pero su concepto resultaba mucho más moderno y dinámico. Los 132 de primera serie son modelos muy escasos, ya que en noviembre de 1974 ya apareció la segunda serie. El 132 de segunda serie también recibió cambios en la suspensión, llantas más anchas y nuevos asientos delanteros, incluso una mecánica Diesel y hasta cambio automático a partir de 1976. El 132 fue el primer SEAT con transmisión automática.
Gracias a todo esto, la ciudad de Valladolid se convirtió en un espectacular salón del automóvil histórico liderado por uno de esos locos magníficos que tiene una infinita pasión por el automóvil, como es el veterano periodista del motor, Santiago de Garnica, que firma sus artículos en el periódico local, El Norte de Castilla, y que junto a sus patrocinadores hace posible un enorme evento del motor. Por el momento, le falta el glamour del concurso de elegancia de Pebble Beach o Autobello, la historia y actividad deportiva de Goodwood y el prestigio de Monterey Car Week, pero todo llegará.
Fuente: SEAT
Fotografía: SEAT
