- EL PROYECTO PROMOCIONARÁ EL USO DEL HIDRÓGENO EN EL CAMPO DE LA MEDICINA, CONTRIBUYENDO A REDUCIR LAS EMISIONES DE CO2
- LA CLÍNICA MÓVIL DE PILA DE COMBUSTIBLE GARANTIZARÁ LA ASISTENCIA EN CUALQUIER MOMENTO Y LUGAR Y PODRÁ SUMINISTRAR ENERGÍA EN ZONAS AFECTADAS POR CATÁSTROFES
- SE HA DESARROLLADO EN BASE AL MINIBÚS COASTER Y SE IMPULSA POR EL SISTEMA DE PILA DE COMBUSTIBLE DEL TOYOTA MIRAI, CON EL VAPOR DE AGUA COMO ÚNICAS EMISIONES
3.4.2021.- Toyota Motor Corporation (TMC) y el Hospital Kumamoto de Cruz Roja en Japón desarrollarán la primera1 clínica móvil del mundo propulsada por pila de combustible de hidrógeno, que entrará en funcionamiento el próximo verano. Mediante este proyecto, las dos entidades se proponen demostrar la eficacia de los vehículos eléctricos de pila de combustible —Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)— en el campo de la medicina y las medidas de respuesta ante desastres, así como contribuir a lograr una sociedad neutra en carbono.
La frecuencia de tifones, lluvias torrenciales y otras catástrofes naturales se ha incrementado en los últimos años, y no solo provocan cortes eléctricos en hogares y centros de evacuación, sino también una mayor necesidad de servicios médicos en las zonas golpeadas por estos desastres. Para solucionar esta situación, Toyota ha estado colaborando con el Hospital Kumamoto de Cruz Roja desde el pasado verano para estudiar cómo podrían afrontarse esas necesidades.
Las dos entidades han acordado contribuir en la resolución de problemas asociados a desastres naturales con el desarrollo de una clínica móvil FCEV que pudiera emplearse para prestar servicios médicos de forma habitual y a la vez sirviera de apoyo en las actividades de recuperación en caso de catástrofe natural, además de suministrar energía eléctrica a las zonas afectadas por el desastre.
Toyota ha desarrollado la clínica móvil FCEV sobre la base de su minibús Coaster, y ha utilizado como fuente de energía el sistema de pila de combustible2 del Mirai, el primer vehículo eléctrico de pila de combustible —fuell cell electric vehicle (FCEV)— de hidrógeno producido en serie en el mundo. En carretera, presenta un rendimiento medioambiental superior, sin emisiones de CO2 ni sustancias nocivas ya que únicamente emite vapor de agua por su sistema de escape, al tiempo que ofrece una experiencia al volante sin apenas ruidos ni vibraciones.
Al disponer de varias tomas de corriente auxiliares de 100 VCA, no solo dentro del habitáculo sino también en el exterior, la clínica móvil FCEV puede suministrar electricidad a múltiples aparatos eléctricos. También está equipado con un sistema de alimentación CC externo que proporciona un suministro energético de gran potencia y capacidad3 —9 kW de potencia máx. y unos 90 kWh de capacidad de suministro—. En su interior, el vehículo combina el aire acondicionado con un sistema de escape y un filtro HEPA4 que mejoran el control de infecciones para los ocupantes.
Toyota y el Hospital Kumamoto de Cruz Roja aseguran que la clínica móvil FCEV tiene la capacidad de crear un nuevo valor que no existe en las actuales clínicas móviles. Sumando sus respectivos conocimientos y tecnologías, y aprovechando el excepcional rendimiento medioambiental que caracteriza a los vehículos eléctricos de pila de combustible, desarrollarán las posibles aplicaciones de una clínica móvil en favor de la comodidad tanto del personal médico como de los pacientes.
Las pruebas piloto aspiran a alcanzar un suministro energético suficiente en caso de catástrofe, con vistas a un aprovechamiento efectivo de la capacidad de suministro del vehículo en servicios médicos y en zonas afectadas por desastres. Además del transporte de pacientes de urgencias, apuestan por su amplio potencial en el ámbito sanitario, como el suministro eléctrico a autobuses de donación de sangre y vehículos para revisiones médicas, la posibilidad de desplazarse a zonas más despobladas como clínica móvil o la funcionalidad como vehículo de pruebas PCR móvil.
| Especificaciones principales | ||
| Vehículo | Longitud/anchura/altura | 7.160 mm / 2.105 mm / 2.795 mm |
| Peso máximo | 5.670 kg | |
| Velocidad máxima | Aprox. 100 km/h | |
| Autonomía | Aprox. 210 km | |
| Grupo pila
de combustible |
Cantidad | 1 |
| Potencia máxima | 114 kW / 155 CV | |
| Motor eléctrico | Cantidad | 1 |
| Potencia máxima | 134 kW / 182 CV | |
| Par máximo | 300 N・m (34.2 kgf・m) | |
| Depósito de hidrógeno a alta presión | Número de depósitos | 3 depósitos |
| Capacidad de almacenamiento | 7,2 kg | |
| Suministro energético | Tipo y potencia | CA 100 V, máx. 9 kW |
| CC (CHAdeMO), máx. 9 kW | ||
| Cantidad de suministro energético | Aprox. 90 kWh |
1 En marzo de 2021, según Toyota Motor Corporation (TMC).
2 Sistema de pila de combustible instalado en la primera generación del Mirai.
3 La potencia que se puede suministrar y la cantidad de suministro eléctrico pueden variar, en función del rendimiento de la unidad generadora, de la cantidad de hidrógeno restante y del consumo energético. Los dispositivos de alimentación externos se venden por separado.
4 HEPA —High-Efficiency Particulate Air o filtro de aire de partículas de alta eficiencia—. Según las normas JIS, los filtros HEPA deben tener un índice de captación de partículas de al menos el 99,97% de partículas de hasta 0,3 μm de diámetro con un caudal de aire nominal y una pérdida de presión inicial máxima de 245 Pa.
Fuente: Toyota
Fotografías: Toyota
