- ENTRE LOS DÍAS 13 Y 14 DE SEPTIEMBRE SE CELEBRÓ EN MADRID EL VII CONCURSO INTERNACIONAL DE ELEGANCIA
- ESTE AÑO LA ORGANIZACIÓN DECIDIÓ VOLVER AL CLUB DE CAMPO, DONDE YA SE CONVOCÓ EN 2010
Madrid, 30 de septiembre de 2014.- El fin de semana del 13 y 14 de Septiembre, el Club de Campo de Madrid acogió, uno de los eventos más glamurosos del panorama automovilístico clásico de nuestro país. Poco a poco, este acontecimiento se ha ido consolidando en el calendario, y aunque no crece tanto como muchos desearíamos, al menos se mantiene, que no es poco en los tiempos que corren, sin duda gracias al esfuerzo de sus organizadores: Asociación Española de Clásicos deportivos y Multialbatros Eventos y Comunicaciones S.L. Y al apoyo de patrocinadores como el RACE, Volvo, Alfa Romeo, Cuervo y Sobrinos, Liberty Seguros, etc.
Estos últimos años la convocatoria tuvo lugar en la plaza de Oriente de la capital (excepto en 2013, que se hizo junto al Palacio de los Deportes por coincidir con una manifestación), pero en esta ocasión ha vuelto al Club de Campo, donde ya estuvo presente en el 2010. Hay que reconocer que la zona de la hípica aporta un entorno perfecto para este tipo de actos. Lógicamente ha perdido en popularidad y número de espectadores, pero en cambio ha ganado en elegancia, que es de lo que se trata. Los autos lucían en todo su esplendor sobre el césped de la pista sobre la que compiten los caballos en otras ocasiones. Además este año la lluvia no boicoteó el acontecimiento, presentándose dos magníficos días de sol otoñal, con una luz perfecta para los que nos gusta la fotografía.
Como todos los años, además de los vehículos que entraban en liza para llevarse el máximo galardón, o al menos en alguna de sus categorías, había un montón de automóviles invitados a participar como acompañantes, y que daban color e interés al evento. Algunos miembros del club organizador (AECD), acudieron con sus impecables autos, llenando la zona colindante a la pista. El sábado también se pudo ver una buena muestra de Ferraris, que aunque eran modernos, siempre acaparan protagonismo y atraen las miradas de los concurrentes, sobre todo las de los más pequeños. El domingo también hubo un nutrido grupo de coches expuestos llevados por los integrantes del Club de Propietarios de Alfa Romeo, quienes llevaron algunas unidades realmente atractivas.
Pasando a lo que es el concurso en sí, es obligado comentar la excelencia de la mayoría de las unidades presentadas, no eran muchas, pero de un extraordinario nivel. Los galardones se repartieron de la siguiente manera:
Categoría preguerra
1º. Isotta-Fraschini 8A Torpedo carrozado por Castagna (1930)
Una auténtica maravilla, a lo largo de mi vida he visto muchos coches de colección, pero les aseguro que éste es de los que más me han impactado, una fabricación exquisita, un diseño inmejorable, un cuidado por el detalle llevado al máximo, y una restauración, realizada en California (de donde viene en origen el coche), absolutamente perfecta. Dejó con la boca abierta a todo el que se acercó al Club de Campo. No creo que nadie dudara en que era «The Best of the Show».
2º. Triumph Gloria Southern Cross Six (1935)
El modelo Southern Cross es la versión de dos puertas, descapotable, con batalla acortada del conocido sedán fabricado en Coventry, cerca de Londres. Sus atléticas formas, permiten adivinar que estamos ante un gran deportivo de la época. Se encontraba en perfecto estado de revista, un digno rival para el Isotta.
3º. Sunbeam 20/9 (1929)
Otro magnífico ejemplar de la industria británica. Un dos puertas Cabriolet Realmente bonito y elegante, con un interior muy cuidado y acogedor, su salpicadero en madera parecía un antiguo escritorio.
Categoría Posguerra
1º. Pegaso Z 102 Berlineta Enasa Preserie (1951)
En el certamen se pudieron contemplar dos «Pegasines» de los primeros fabricados en Barcelona, uno Naranja (el que ganó en su categoría) y uno verde del 52 que eran prácticamente iguales, las diferencias se encontraban sobre todo en el interior, y en pequeños detalles de su carrocería, por la condición de prototipo del primero.
2º. Jaguar XK 140 DHC (1954-57)
El segundo modelo de la serie XK de la firma del gato. El DHC (Drop Head Coupe), en español, coupé de techo blando, era una versión más lujosa que la roadster, mejor preparada para la lluvia y con un tablero de mandos en madera.
3º. Jaguar XK 120 Roadster (1948-54)
Es el antecesor del anterior, muy parecido, pero con un motor menos potente, y con algunas diferencias en su carrocería, como los paragolpes más estrechos (aunque éste carecía de ellos), las ópticas trasera y pequeños detalles más. Su denominación 120 venía dada por la velocidad (en millas por hora) que era capaz de alcanzar. Esta unidad es de los últimos años de su producción, se distingue por sus luces de posición integradas en la carrocería.
Categoría Clásicos
1º. Austin Cooper Mk1 (1964)
Este Mini es de los escasos que venían a España en aquellos tiempos, antes de que Authi empezara a fabricarlos en Pamplona. Esta unidad en concreto se importó para ser exhibida en el stand británico de la feria de Barcelona del 64, y como reclamo fue decorado a imagen y semejanza del ejemplar propiedad del actor Peter Sellers.
2º. Ferrari 330 GT 2+2 (1965)
Si los Minis venían a nuestro país con cuenta gotas, la importación de Ferraris era algo absolutamente anecdótico. El que se pudo ver en este concurso estaba matriculado en Barcelona en 1965. Hay que reconocer que este modelo no es de los mejores diseños de Pininfarina precisamente, pero….. un Ferrari es un Ferrari, y si además es histórico, siempre será un objeto de culto. Esos dobles faros, ¿no les recuerda a un modelo español de finales de los sesenta?.
3º. Dodge Dart Barreiros 270 (1965)
Aunque a priori pueda parecer que este modelo no es tan exclusivo como para merecer un premio de tanto prestigio, su examen detenido nos hace salir de toda duda. Lo primero que hay que ver es que se trata de una de las primeras unidades fabricadas en Villaverde, la de los biseles de los faros redondos, de cuyo modelo se han conservado muy pocas unidades. Pero es que además la calidad de la restauración es magnífica, parece realmente que estamos ante un vehículo recién salido del concesionario, un tópico perfectamente válido para este coche.
Además de los autos premiados, tanto dentro como fuera de concurso, pudieron verse otros modelos dignos de mención y que a continuación les mostramos:
Packard Six 526 Sedan (1927)
Bentley S1 Park Ward (1959)
Rolls Royce Phantom VI Mulliner (1968)
Mercedes (W111) 220 SE (1965) y Rolls Royce Silver Shadow (1972)
Pegaso Z 102 Berlineta Enasa (1952)
Cadillac 1959 Convertible (1959)
Alfa Romeo 2600 Spider Touring (1961), Spider Veloce 1750 (1967) y Giulia 1600 Junior (1975)
Alfa Romeo Spider 2000 Veloce (1975)
Alfa Romeo SZ (1991)
Alfa Romeo 4C (2014)
Ferrari 512 TR (1995) (Hamann Motorsport)
Ferrari 575 M Maranello (2004)
Ferrari 612 Scaglietti (2006)
Alpine A-110 1600 SX (1976)
Porsche 356 SC (1963) 01
Porsche 911 T (1971)
Porsche 911 Speedster (1988)
En resumen, los que tuvimos la suerte de acudir a este especial concurso, pudimos disfrutar de un maravillosos fin de semana dedicado a los autos de colección. Dos jornadas con un especial ambiente de relajación, de intercambio de información y sobre todo de contemplación y análisis. ¿Se puede pedir más?
Para ver la galería completa de fotografías de este reportaje:
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Para saber más:
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Texto: Carlos Sanz
Fotografías: Anchofoto
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